В Калифорнии операторов роботакси будут штрафовать за перекрытие дорог

Ответственность переходит от автомобиля к компании

До сих пор проблема была довольно очевидной: если беспилотный автомобиль блокировал движение или оказывался посреди спасательной операции, за рулём не было никого, кому полицейский мог бы дать указания или выписать штраф.

Калифорнийский закон SB 1246 решает эту проблему на уровне компаний. Городские власти или власти округа могут обратиться в суд с требованием назначить гражданско-правовой штраф до $10 000 за каждый используемый в коммерческих целях беспилотный автомобиль, который более 30 минут мешает работе экстренных служб или полиции после того, как уполномоченное лицо потребовало от оператора направить специалиста на место.

За нарушение других требований, установленных законом, предусмотрены штрафы до $5 000, или около €4 450.

Местный специалист должен действительно присутствовать на месте

Штраф — не самая важная часть нового закона. Операторы должны создать систему, позволяющую быстро убрать беспилотный автомобиль с дороги, если он сломался или мешает движению.

SB 1246 требует, чтобы у операторов были специалисты на местах, способные прибыть к автомобилю в случае аварии или если он создаёт помеху, а при необходимости физически переместить его. Компании также обязаны уведомлять местные власти о сбоях, затрагивающих всю систему, и улучшить связь с экстренными службами.

Удалённые операторы должны находиться в США и иметь американское водительское удостоверение.

Для беспилотных автомобилей это существенное изменение. Роботакси уже не может быть просто машиной, подключённой к облачному сервису, проблемы которой решаются из какого-то центра управления. При необходимости оператор должен иметь возможность отправить человека к автомобилю.

Случаи с Waymo выявили слабое место

Новые требования ввели не для решения теоретической проблемы.

В августе 2025 года беспилотный автомобиль застрял в районе действующего лесного пожара недалеко от Редвуд-Сити, и сотруднику дорожной полиции Калифорнии понадобилось около получаса, чтобы добраться до машины и убрать её. В декабре того же года отключение электричества в Сан-Франциско вызвало массовые проблемы с автомобилями Waymo, и властям порой приходилось ждать помощи от компании почти час.

В 2026 году Waymo вновь оказалась под пристальным вниманием после случаев, когда беспилотные автомобили заезжали на закрытые участки дорожных работ. Впоследствии компания ограничила движение своего парка из почти 4 000 автомобилей по автомагистралям, чтобы решить проблему с программным обеспечением. Выписывать штрафы было на удивление трудно

В апреле 2026 года Калифорния уже изменила подход к нарушениям ПДД беспилотными автомобилями. Новые правила позволяют полиции направлять уведомление о нарушении, совершённом беспилотным автомобилем, непосредственно производителю или оператору. Ранее сложилась абсурдная ситуация: выписать обычный штраф за нарушение ПДД автомобилю без водителя было практически невозможно.

SB 1246 идёт дальше и касается ситуаций, когда беспилотный автомобиль мешает спасательным операциям или организации дорожного движения.

Европа сталкивается с той же проблемой

Коммерческие сервисы, в которых автомобили передвигаются полностью без водителя, соответствуя четвёртому уровню автономности по классификации SAE, пока гораздо менее распространены в Европе, но проблема для законодателей точно такая же. Если за рулём никого нет, закон должен определять, кто отвечает за поведение автомобиля, его перемещение и любое нарушение ПДД.

Калифорнийский подход возлагает ответственность непосредственно на оператора. Для Европы это тоже логичное направление: чем более автономным становится автомобиль, тем меньше дорожное законодательство может полагаться исключительно на водителя как на ответственное лицо.

Технологии могут убрать человека из-за руля, но ответственность не может исчезнуть из автомобиля вместе с водителем.