Kaliforniya, yolları kapatan robotaksi işletmecilerine ceza uygulayacak

Sorumluluk araçtan şirkete kayıyor

Bugüne kadarki sorun oldukça açıktı: Sürücüsüz bir araç trafiği engellediğinde veya bir kurtarma operasyonunun ortasında kaldığında, polis memurunun talimat verebileceği ya da ceza kesebileceği bir sürücü direksiyon başında bulunmuyordu.

Kaliforniya'nın SB 1246 sayılı yasası, bu sorunu şirket düzeyinde ele alıyor. Bir şehir veya ilçe yönetimi, bir yetkilinin işletmeciden olay yerine teknisyen göndermesini istemesinin ardından 30 dakikadan uzun süre acil müdahaleyi veya polis operasyonunu engelleyen, ticari amaçla işletilen her otonom araç için mahkemeden 10.000 dolara kadar medeni hukuk kapsamında para cezası uygulanmasını talep edebilecek.

Yasada belirtilen diğer müdahale yükümlülüklerinin ihlali ise 5.000 dolara, yani yaklaşık 4.450 avroya kadar cezaya yol açabilecek.

Yerel bir teknisyenin gerçekten olay yerine gelmesi gerekiyor

Para cezası, yeni yasanın en önemli unsuru değil. İşletmeciler, arızalanan veya trafiği engelleyen otonom bir aracı yoldan hızla kaldırmaya yönelik bir sistem kurmak zorunda.

SB 1246, kaza veya engelleme durumunda araca ulaşabilecek ve gerekirse aracı fiziksel olarak hareket ettirebilecek yerel teknisyenler bulunmasını şart koşuyor. Şirketler ayrıca sistem genelindeki arızaları yerel makamlara bildirmek ve acil durum hizmetleriyle iletişimlerini iyileştirmek zorunda.

Uzaktan kontrol operatörlerinin ABD'de bulunması ve ABD sürücü belgesine sahip olması gerekiyor.

Bu, otonom araçlar açısından önemli bir değişiklik. Bir robotaksi artık yalnızca sorunları bir yerlerdeki kontrol merkezinden çözülen, bulut hizmetine bağlı bir araç olamayacak. İşletmecinin gerektiğinde aracın yanına birini gönderebilmesi gerekecek.

Waymo ile ilgili olaylar eksikliği ortaya koydu

Yeni şartlar, varsayımsal bir sorunu çözmek için getirilmedi.

Ağustos 2025'te, Redwood City yakınlarında devam eden bir orman yangınından etkilenen bölgede bir otonom araç mahsur kaldı; Kaliforniya Otoyol Devriyesi'nden bir görevlinin araca ulaşıp onu kaldırması yaklaşık yarım saat sürdü. Aynı yılın aralık ayında San Francisco'daki bir elektrik kesintisi, Waymo araçlarında yaygın sorunlara yol açtı ve yetkililer zaman zaman şirketten yardım gelmesi için bir saate yakın beklemek zorunda kaldı.

Waymo, 2026'da otonom araçların trafiğe kapatılmış yol çalışması alanlarına girdiği olayların ardından yeniden inceleme altına alındı. Şirket daha sonra bir yazılım sorununu gidermek amacıyla 4.000'e yakın araçtan oluşan filosunun otoyol kullanımını kısıtladı. Ceza kesmek şaşırtıcı biçimde zordu

Kaliforniya, otonom araçların trafik ihlallerine yaklaşımını Nisan 2026'da zaten değiştirmişti. Yeni kurallar, polisin otonom bir aracın ihlaline ilişkin bildirimi doğrudan üreticiye veya işletmeciye göndermesine imkân tanıyor. Daha önce, sürücüsüz bir araca standart trafik cezası kesmenin neredeyse imkânsız olduğu tuhaf bir durum ortaya çıkmıştı.

SB 1246 bir adım daha ileri giderek otonom araçların kurtarma operasyonlarını veya trafik yönetimini aksattığı durumlara odaklanıyor.

Avrupa da aynı sorunla karşı karşıya

SAE Seviye 4 düzeyindeki tamamen sürücüsüz ticari hizmetler Avrupa'da hâlâ çok daha sınırlı, ancak düzenlemeye ilişkin sorun tamamen aynı. Direksiyon başında kimse yoksa yasa, aracın davranışından, yoldan kaldırılmasından ve olası trafik ihlallerinden kimin sorumlu olduğunu belirlemek zorunda.

Kaliforniya'nın çözümü, sorumluluğu doğrudan işletmeciye yüklüyor. Bu, Avrupa için de mantıklı bir yaklaşım: Araçlar otonomlaştıkça trafik hukukunun sorumluluğu yalnızca sürücüye dayandırması giderek daha az mümkün olur.

Teknoloji sürücüyü direksiyon başından kaldırabilir, ancak sorumluluk da sürücüyle birlikte araçtan çıkarılamaz.