Kalifornia alkaa sakottaa teitä tukkivien robottitaksien operaattoreita

Vastuu siirtyy autosta yritykselle

Ongelma oli tähän asti varsin ilmeinen: jos kuljettajaton auto tukki liikenteen tai jäi pelastusoperaation tielle, ratissa ei ollut ketään, jolle poliisi olisi voinut antaa ohjeita tai määrätä sakon.

Kalifornian SB 1246 -laki puuttuu tähän yritysten tasolla. Kaupunki tai piirikunta voi hakea tuomioistuimelta enintään 10 000 dollarin siviilioikeudellista seuraamusmaksua kustakin kaupallisessa käytössä olevasta itseohjautuvasta ajoneuvosta, joka haittaa pelastus- tai poliisioperaatiota yli 30 minuutin ajan sen jälkeen, kun viranomainen on pyytänyt operaattoria lähettämään teknikon paikalle.

Muiden laissa säädettyjen toimintavelvoitteiden rikkomisesta voidaan määrätä enintään 5 000 dollarin eli noin 4 450 euron seuraamusmaksu.

Paikallisen teknikon on päästävä paikalle

Seuraamusmaksu ei ole uuden lain tärkein osa. Operaattorien on luotava järjestelmä, jonka avulla itseohjautuva auto voidaan poistaa nopeasti tieltä, jos se rikkoutuu tai haittaa liikennettä.

SB 1246 edellyttää paikallisia teknikoita, jotka pääsevät ajoneuvon luo onnettomuuden sattuessa tai ajoneuvon haitatessa liikennettä ja voivat tarvittaessa siirtää sitä fyysisesti. Yritysten on myös ilmoitettava paikallisviranomaisille koko järjestelmää koskevista häiriöistä ja parannettava yhteydenpitoa hätäpalvelujen kanssa.

Etäoperaattorien on toimittava Yhdysvalloista käsin, ja heillä on oltava yhdysvaltalainen ajokortti.

Kyse on merkittävästä muutoksesta itseohjautuville ajoneuvoille. Robottitaksi ei voi enää olla pelkästään pilvipalveluun yhdistetty auto, jonka ongelmat ratkaistaan jossakin sijaitsevasta valvomosta käsin. Operaattorin on pystyttävä tarvittaessa lähettämään ihminen auton luo.

Waymoon liittyvät tapaukset paljastivat heikkouden

Uusia vaatimuksia ei otettu käyttöön teoreettisen ongelman ratkaisemiseksi.

Elokuussa 2025 itseohjautuva ajoneuvo jäi jumiin käynnissä olevan maastopalon vaikutusalueelle Redwood Cityn lähellä. California Highway Patrolin poliisilta kului noin puoli tuntia päästä auton luo ja siirtää se pois. Saman vuoden joulukuussa sähkökatko San Franciscossa aiheutti laajoja ongelmia Waymon ajoneuvoille, ja viranomaiset joutuivat toisinaan odottamaan yhtiön apua lähes tunnin.

Vuonna 2026 Waymo joutui uudelleen tarkastelun kohteeksi tapausten jälkeen, joissa itseohjautuvat autot ajoivat liikenteeltä suljetuille tietyöalueille. Yhtiö rajoitti myöhemmin lähes 4 000 ajoneuvon kalustonsa käyttöä moottoriteillä ohjelmisto-ongelman korjaamiseksi. Sakkojen määrääminen oli ollut yllättävän vaikeaa

Kalifornia oli jo huhtikuussa 2026 muuttanut suhtautumistaan itseohjautuvien autojen liikennerikkomuksiin. Uudet säännöt antavat poliisille mahdollisuuden toimittaa ilmoitus itseohjautuvan ajoneuvon rikkomuksesta suoraan valmistajalle tai operaattorille. Aiemmin oli syntynyt absurdi tilanne, jossa tavallisen liikennesakon määrääminen kuljettajattomalle autolle oli käytännössä mahdotonta.

SB 1246 menee vielä pidemmälle ja keskittyy tilanteisiin, joissa itseohjautuva auto haittaa pelastustoimia tai liikenteenohjausta.

Euroopassa on edessä sama kysymys

Täysin kuljettajattomat kaupalliset SAE-tason 4 palvelut ovat Euroopassa edelleen huomattavasti harvinaisempia, mutta sääntelyongelma on täsmälleen sama. Jos ratin takana ei ole ihmistä, laissa on määriteltävä, kuka vastaa auton toiminnasta, sen siirtämisestä ja mahdollisista liikennerikkomuksista.

Kalifornian ratkaisu asettaa vastuun selkeästi operaattorille. Tämä on johdonmukainen suunta myös Euroopalle: mitä itsenäisemmin auto toimii, sitä vähemmän liikennelainsäädäntö voi nojata yksinomaan kuljettajaan vastuutahona.

Teknologia voi poistaa ihmisen ratin takaa, mutta vastuuta ei voi poistaa autosta kuljettajan mukana.