Η Καλιφόρνια θα επιβάλλει πρόστιμα στους φορείς εκμετάλλευσης ρομποταξί που μπλοκάρουν δρόμους
Η Καλιφόρνια θέσπισε νέους κανόνες λογοδοσίας για τους φορείς εκμετάλλευσης αυτόνομων οχημάτων. Αν ένα ρομποταξί παρεμποδίζει το έργο της αστυνομίας, των συνεργείων διάσωσης ή άλλων υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης για περισσότερα από 30 λεπτά, ο φορέας εκμετάλλευσής του μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπος με αστική χρηματική κύρωση έως 10.000 δολάρια, ή περίπου 8.900 ευρώ, ανά όχημα. Οι νέοι κανόνες τίθενται σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2028.
Η ευθύνη μεταφέρεται από το αυτοκίνητο στην εταιρεία
Το πρόβλημα μέχρι τώρα ήταν αρκετά προφανές: αν ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό έκλεινε τον δρόμο ή κατέληγε στη μέση μιας επιχείρησης διάσωσης, δεν υπήρχε κανείς πίσω από το τιμόνι στον οποίο ο αστυνομικός θα μπορούσε να δώσει οδηγίες ή να επιβάλει πρόστιμο.
Ο νόμος SB 1246 της Καλιφόρνιας αντιμετωπίζει το ζήτημα σε επίπεδο εταιρείας. Μια δημοτική αρχή ή μια κομητεία μπορεί να προσφύγει στο δικαστήριο ζητώντας αστική χρηματική κύρωση έως 10.000 δολάρια για κάθε αυτόνομο όχημα εμπορικής χρήσης που παρεμποδίζει επιχείρηση των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης ή της αστυνομίας για περισσότερα από 30 λεπτά αφότου αρμόδιος υπάλληλος ζήτησε από τον φορέα εκμετάλλευσης να στείλει τεχνικό στο σημείο.
Η παράβαση άλλων απαιτήσεων για την ανταπόκριση των εταιρειών, τις οποίες προβλέπει ο νόμος, μπορεί να επιφέρει κυρώσεις έως 5.000 δολάρια, ή περίπου 4.450 ευρώ.
Απαιτείται η φυσική παρουσία τεχνικού στην περιοχή
Το πρόστιμο δεν είναι η σημαντικότερη πτυχή του νέου νόμου. Οι φορείς εκμετάλλευσης πρέπει να δημιουργήσουν μηχανισμό για την ταχεία απομάκρυνση ενός αυτόνομου αυτοκινήτου από τον δρόμο, αν παρουσιάσει βλάβη ή εμποδίζει την κυκλοφορία.
Ο SB 1246 απαιτεί να υπάρχουν τεχνικοί στην περιοχή που θα μπορούν να μεταβούν στο όχημα σε περίπτωση ατυχήματος ή παρεμπόδισης της κυκλοφορίας και, αν χρειαστεί, να το μετακινήσουν επιτόπου. Οι εταιρείες πρέπει επίσης να ενημερώνουν τις τοπικές αρχές για βλάβες που επηρεάζουν το σύνολο του συστήματος και να βελτιώσουν την επικοινωνία τους με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.
Οι χειριστές εξ αποστάσεως πρέπει να εδρεύουν στις Ηνωμένες Πολιτείες και να διαθέτουν αμερικανική άδεια οδήγησης.
Πρόκειται για ουσιαστική αλλαγή για τα αυτόνομα οχήματα. Ένα ρομποταξί δεν μπορεί πλέον να είναι απλώς ένα αυτοκίνητο συνδεδεμένο με μια υπηρεσία cloud, του οποίου τα προβλήματα επιλύονται από κάποιο κέντρο ελέγχου. Ο φορέας εκμετάλλευσης πρέπει να μπορεί να στείλει άνθρωπο στο αυτοκίνητο όταν χρειάζεται.
Τα περιστατικά με οχήματα της Waymo ανέδειξαν την αδυναμία
Οι νέες απαιτήσεις δεν θεσπίστηκαν για να λύσουν ένα θεωρητικό πρόβλημα.
Τον Αύγουστο του 2025, ένα αυτόνομο όχημα ακινητοποιήθηκε σε περιοχή που επηρεαζόταν από πυρκαγιά σε εξέλιξη κοντά στο Ρέντγουντ Σίτι, και ένας αστυνομικός της Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων της Καλιφόρνιας χρειάστηκε περίπου μισή ώρα για να φτάσει στο αυτοκίνητο και να το απομακρύνει. Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, μια διακοπή ρεύματος στο Σαν Φρανσίσκο προκάλεσε εκτεταμένα προβλήματα στα οχήματα της Waymo, ενώ οι αρχές χρειάστηκε σε ορισμένες περιπτώσεις να περιμένουν σχεδόν μία ώρα για βοήθεια από την εταιρεία.
Το 2026, η Waymo βρέθηκε ξανά υπό έλεγχο μετά από περιστατικά κατά τα οποία αυτόνομα αυτοκίνητα εισήλθαν σε κλειστές ζώνες οδικών έργων. Στη συνέχεια, η εταιρεία περιόρισε τη χρήση αυτοκινητοδρόμων από τον στόλο της, που αριθμεί σχεδόν 4.000 οχήματα, για να αντιμετωπίσει ένα πρόβλημα λογισμικού. Η επιβολή προστίμων ήταν παράδοξα δύσκολη
Η Καλιφόρνια είχε ήδη αλλάξει, τον Απρίλιο του 2026, τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζει τις τροχαίες παραβάσεις των αυτόνομων αυτοκινήτων. Οι νέοι κανόνες επιτρέπουν στην αστυνομία να κοινοποιεί την παράβαση ενός αυτόνομου οχήματος απευθείας στον κατασκευαστή ή στον φορέα εκμετάλλευσης. Προηγουμένως, είχε προκύψει η παράλογη κατάσταση να είναι πρακτικά αδύνατη η επιβολή ενός συνηθισμένου προστίμου για τροχαία παράβαση σε αυτοκίνητο χωρίς οδηγό.
Ο SB 1246 προχωρά ένα βήμα παραπέρα, εστιάζοντας στις περιπτώσεις όπου ένα αυτόνομο αυτοκίνητο παρεμποδίζει επιχειρήσεις διάσωσης ή τη διαχείριση της κυκλοφορίας.
Η Ευρώπη αντιμετωπίζει το ίδιο ζήτημα
Οι εμπορικές υπηρεσίες με οχήματα χωρίς οδηγό, στο Επίπεδο 4 κατά SAE, παραμένουν πολύ πιο περιορισμένες στην Ευρώπη, αλλά το ρυθμιστικό πρόβλημα είναι ακριβώς το ίδιο. Αν δεν υπάρχει άνθρωπος πίσω από το τιμόνι, ο νόμος πρέπει να ορίζει ποιος ευθύνεται για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, την απομάκρυνσή του και τυχόν τροχαία παράβαση.
Η λύση της Καλιφόρνιας αποδίδει ξεκάθαρα την ευθύνη στον φορέα εκμετάλλευσης. Αυτή είναι μια λογική κατεύθυνση και για την Ευρώπη: όσο πιο αυτόνομο γίνεται ένα αυτοκίνητο, τόσο λιγότερο μπορεί η νομοθεσία οδικής κυκλοφορίας να βασίζεται αποκλειστικά στον οδηγό ως υπεύθυνο.
Η τεχνολογία μπορεί να απομακρύνει τον άνθρωπο από το τιμόνι, αλλά η ευθύνη δεν μπορεί να φύγει από το αυτοκίνητο μαζί με τον οδηγό.
