California hakkab robotaksode operaatoritele tee blokeerimise eest trahve määrama
Vastutus läheb autolt ettevõttele
Senine probleem oli üsna ilmne: kui juhita auto jäi liiklust blokeerima või sattus päästetööde keskele, polnud politseinikul kedagi rooli taga, kellele korraldust anda või trahvi kirjutada.
California SB 1246 lahendab selle ettevõtte tasandil. Linn või maakond võib pöörduda kohtusse ning nõuda kuni 10 000 dollari suurust tsiviiltrahvi iga kommertskasutuses autonoomse sõiduki eest, mis takistab hädaabi- või politseioperatsiooni üle 30 minuti pärast seda, kui ametnik on palunud operaatoril saata kohale tehnik.
Muude seaduses määratud reageerimisnõuete rikkumise eest võib trahv ulatuda 5000 dollarini ehk umbes 4450 euroni.
Kohalik tehnik peab olema päriselt olemas
Trahv pole uue seaduse kõige olulisem osa. Operaatorid peavad looma süsteemi, millega rikkis või liiklust takistava autonoomse auto saab kiiresti teelt ära.
SB 1246 nõuab kohapealseid tehnikuid, kes saavad õnnetuse või takistuse korral sõiduki juurde minna ja seda vajadusel füüsiliselt liigutada. Samuti peavad ettevõtted teavitama kohalikke ametiasutusi kogu süsteemi hõlmavatest riketest ning parandama suhtlust päästeteenistustega.
Kaugoperaatorid peavad asuma Ameerika Ühendriikides ja omama USA juhiluba.
See on autonoomsete sõidukite jaoks sisuline muutus. Robotakso ei saa enam olla ainult pilveteenusega ühendatud auto, mille probleem lahendatakse kusagilt juhtimiskeskusest. Operaator peab suutma tuua vajadusel inimese päriselt auto juurde.
Waymo juhtumid näitasid kitsaskohta
Uued nõuded ei sündinud teoreetilise probleemi lahendamiseks.
2025. aasta augustis jäi autonoomne sõiduk Redwood City lähistel aktiivse maastikupõlengu piirkonda ning California Highway Patroli ametnikul kulus umbes pool tundi, et auto juurde pääseda ja see eemaldada. Sama aasta detsembris tekitas San Francisco elektrikatkestus ulatuslikke probleeme Waymo sõidukitega ning ametivõimud pidid mõnel juhul ootama ettevõtte abi ligi tunni.
2026. aastal sattus Waymo uuesti tähelepanu alla pärast juhtumeid, kus autonoomsed autod sõitsid suletud teetööaladele. Ettevõte piiras seejärel ligi 4000 sõidukiga autopargi maanteekasutust tarkvaraprobleemi lahendamiseks. Trahvimine oli seni kummaliselt keeruline
California muutis autonoomsete autode liiklusrikkumiste käsitlemist juba 2026. aasta aprillis. Uued reeglid annavad politseile õiguse vormistada autonoomse sõiduki rikkumise kohta teade otse tootjale või operaatorile. Varem tekkis absurdne olukord, kus juhita autole polnud praktiliselt võimalik tavalist liiklustrahvi kirjutada.
SB 1246 läheb sellest sammu edasi ja keskendub olukordadele, kus autonoomne auto hakkab häirima päästetööd või liikluskorraldust.
Euroopa liigub sama küsimuse poole
Euroopas on SAE 4. taseme täielikult juhita kommertsteenused veel märksa piiratumad, kuid regulatiivne probleem on täpselt sama. Kui roolis pole inimest, peab seadus määrama, kes vastutab auto käitumise, eemaldamise ja liiklusrikkumise eest.
California lahendus paneb vastutuse selgelt operaatorile. See on loogiline suund ka Euroopale: mida autonoomsemaks muutub auto, seda vähem saab liiklusõigus tugineda ainult juhile kui vastutavale isikule.
Tehnoloogia võib rooli taga inimese eemaldada, kuid vastutust ei saa koos juhiga autost välja tõsta.
