BYD lisas ülikiirele laadijale robotkäe, mis ühendab kaabli juhi eest
Hiina autohiiglane BYD esitles Araabia Ühendemiraatides robotiseeritud kiirlaadimisjaama, mis suudab elektriauto laadimiskaabli täielikult iseseisvalt ühendada. Süsteem tunneb ära laadimispesa asukoha, avab luugi ja ühendab pistiku. Koos automaatse parkimisega võimaldab see laadida autot ilma juhi sekkumiseta. Demonstratsiooni käigus ulatus laadimisvõimsus koguni 1000 kW-ni.
Robot leiab laadimispesa ise üles
Abu Dhabi kõrbes esitletud lahendus ühendab Flash Charging kiirlaadimise, päikesepaneelid, energiasalvesti ja robotkäe üheks tervikuks. Robot kasutab laadimispesa leidmiseks kaameraid ning pistiku täpseks ühendamiseks jõutagasisidega juhtimist. See võimaldab kohandada liigutusi laadimispesa asukoha järgi.
Pärast laadimise lõppu eemaldab robot pistiku ja sulgeb laadimisluugi.
Veelgi huvitavam on süsteemi ühendamine automaatse parkimisega. Sobiva juhiabisüsteemiga auto suudab iseseisvalt laadimiskohale sõita, parkida ja laadimist alustada. Juht võib selleks ajaks autost lahkuda.
Megavatine laadimine seab kõrged nõudmised
Abu Dhabi demonstratsioonil saavutas laadija sõltumatute väljaannete andmetel 1000 kW võimsuse. BYD enda teade ei täpsusta konkreetse katse maksimaalset laadimisvõimsust. Ettevõtte Flash Charging tehnoloogia võimaldab sobivate akudega autodel tõsta laetust 10 protsendilt 70 protsendini ligikaudu viie minutiga ning 97 protsendini üheksa minutiga.
BYD on esitlenud ka kuni 1500 kW võimsusega laadimistehnoloogiat. See ei tähenda siiski, et kõik sõidukid suudaksid sellist võimsust kasutada. Laadimiskiiruse määravad aku ehitus, temperatuur ja laadimissüsteemi võimekus.
Robotkäe praktiline eelis muutub eriti oluliseks suure võimsusega laadijate puhul. Võimsate kaablite käsitsemine võib olla ebamugav ning automaatne ühendamine vähendab vajadust rasket pistikut tõsta.
Päikesepaneelid ja aku vähendavad sõltuvust elektrivõrgust
BYD ühendas laadimisjaama päikesepaneelide ja paikse energiasalvestiga. Päeval toodetud elektrit saab salvestada ning kasutada hiljem autode laadimiseks.
Energia salvestamine aitab vähendada elektrivõrgule langevat hetkelist koormust, mis on megavatise laadimise puhul eriti oluline.
Tootja sõnul võimaldab süsteem teatud tingimustel töötada ka elektrivõrgust sõltumatult. Tegelik võimekus sõltub siiski päikesepaneelide tootlikkusest, salvesti mahutavusest ja laaditavate autode arvust.
Huawei jõudis robotlaadijaga varem turule
BYD pole esimene ettevõte, kes sellise lahenduse välja töötas. Huawei demonstreeris juba 2025. aasta alguses robotkäega automaatset laadimissüsteemi, mis töötas koos 600 kW kiirlaadijaga.
BYD eristub tervikliku lähenemisega, ühendades automaatse parkimise, robotiseeritud kaabliühenduse ja suure võimsusega laadimise energiasalvestusega.
Ettevõte soovib rajada 2027. aasta lõpuks väljaspool Hiinat 6000 Flash Charging laadimisjaama, sealhulgas laiendada võrku Euroopas. Robotkäte kasutuselevõtu täpset ajakava ega seadmete hinda pole aga avaldatud.
Euroopas võiks tehnoloogia pakkuda huvi eelkõige automaatsetele taksoparkidele, logistikakeskustele ja suure kasutuskoormusega laadimisjaamadele.
BYD uuenduse tegelik väärtus pole ainult erakordne laadimisvõimsus. Automaatne parkimine ja robotiseeritud laadimine võivad kõrvaldada ühe viimastest käsitsi tehtavatest toimingutest elektriauto kasutamisel. Järgmine proovikivi on muuta demonstratsioon piisavalt kiireks, töökindlaks ja taskukohaseks, et seda tasuks kasutada tuhandetes laadimisjaamades.
