BYD udstyrer lynlader med robotarm, der tilslutter ladekablet på førerens vegne
Den kinesiske bilgigant BYD har præsenteret en robotbetjent lynladestation i De Forenede Arabiske Emirater, som helt selv kan tilslutte ladekablet til en elbil. Systemet finder ladeporten, åbner ladeklappen og sætter ladestikket i. Sammen med automatisk parkering gør det det muligt at lade bilen uden førerens indgriben. Under demonstrationen nåede ladeeffekten op på 1000 kW.
Robot finder selv ladeporten
Systemet, der blev præsenteret i ørkenen ved Abu Dhabi, kombinerer lynladeteknologien Flash Charging, solpaneler, energilagring og en robotarm. Robotten bruger kameraer til at finde ladeporten og kraftfeedbackstyring til at sætte ladestikket præcist i. Dermed kan den tilpasse sine bevægelser til ladeportens placering.
Når opladningen er færdig, tager robotten ladestikket ud og lukker ladeklappen.
Systemets samspil med automatisk parkering er endnu mere interessant. En bil med et egnet førerassistentsystem kan selv køre hen til ladepladsen, parkere og begynde at lade. Imens kan føreren forlade bilen.
Megawattopladning stiller store krav
Ifølge uafhængige medier nåede laderen op på 1000 kW under demonstrationen i Abu Dhabi. BYD oplyser ikke selv, hvilken maksimal ladeeffekt der blev opnået ved netop den test. Med virksomhedens Flash Charging-teknologi kan biler med kompatible batterier lade fra 10 til 70 procent på cirka fem minutter og til 97 procent på ni minutter.
BYD har også præsenteret ladeteknologi, der kan levere op til 1500 kW. Det betyder dog ikke, at alle biler kan udnytte så høj en effekt. Ladehastigheden afhænger af batteriets konstruktion og temperatur samt ladesystemets kapacitet.
Den praktiske fordel ved en robotarm er særlig tydelig ved ladere med høj effekt. Kablerne kan være besværlige at håndtere, og automatisk tilslutning mindsker behovet for at løfte et tungt ladestik.
Solpaneler og batteri mindsker afhængigheden af elnettet
BYD har integreret ladestationen med solpaneler og et stationært energilagringssystem. Strøm, der produceres i løbet af dagen, kan lagres og senere bruges til at lade biler.
Energilagringen er med til at mindske den øjeblikkelige belastning af elnettet, hvilket er særligt vigtigt ved megawattopladning.
Ifølge producenten kan systemet under visse forhold også fungere uafhængigt af elnettet. Dets faktiske kapacitet afhænger dog af solpanelernes produktion, lagerkapaciteten og antallet af biler, der lades.
Huawei lancerede tidligere en robotbetjent lader
BYD er ikke den første virksomhed, der har udviklet en sådan løsning. Huawei demonstrerede allerede i begyndelsen af 2025 et automatiseret ladesystem med en robotarm, der fungerede sammen med en lynlader på 600 kW.
BYD skiller sig ud ved at kombinere automatisk parkering, robotbetjent tilslutning af ladekablet og ladning med høj effekt med energilagring i én løsning.
Virksomheden sigter mod at opføre 6000 Flash Charging-stationer uden for Kina inden udgangen af 2027, blandt andet ved at udvide sit netværk i Europa. Der er dog hverken offentliggjort en præcis tidsplan for udrulningen af robotarmene eller priser på udstyret.
I Europa kan teknologien være af særlig interesse for flåder af selvkørende taxaer, logistikcentre og ladestationer med høj belægning.
Den reelle værdi af BYD's innovation ligger ikke kun i den usædvanligt høje ladeeffekt. Automatisk parkering og robotbetjent opladning kan fjerne en af de sidste manuelle opgaver ved at bruge en elbil. Den næste udfordring er at gøre det demonstrerede system hurtigt, pålideligt og billigt nok til, at det kan betale sig at installere det på tusindvis af ladestationer.
