BYD dote une borne de recharge ultrarapide d’un bras robotisé qui branche le câble à la place du conducteur

Le robot repère seul la prise de recharge

Dévoilé dans le désert d’Abou Dhabi, le système associe la technologie de recharge rapide Flash Charging, des panneaux solaires, un système de stockage d’énergie et un bras robotisé. Le robot utilise des caméras pour repérer la prise de recharge et un contrôle par retour d’effort pour insérer le connecteur avec précision. Il peut ainsi adapter ses mouvements à la position de la prise.

Une fois la recharge terminée, le robot retire le connecteur et referme la trappe de recharge.

Autre aspect intéressant : l’intégration du système au stationnement automatisé. Une voiture équipée d’un système d’aide à la conduite adapté peut rejoindre la place de recharge, se garer et commencer à se recharger toute seule. Le conducteur peut quitter la voiture entre-temps.

La recharge mégawatt impose des exigences élevées

Selon des publications indépendantes, la borne a atteint 1 000 kW lors de la démonstration à Abou Dhabi. Dans sa propre communication, BYD ne précise pas la puissance de recharge maximale atteinte pendant cet essai. La technologie Flash Charging de l’entreprise permet aux voitures dotées de batteries compatibles de passer de 10 à 70 % de charge en cinq minutes environ, puis à 97 % en neuf minutes.

BYD a également présenté une technologie de recharge capable de délivrer jusqu’à 1 500 kW. Cela ne signifie toutefois pas que tous les véhicules peuvent accepter une telle puissance. La vitesse de recharge dépend de la conception de la batterie, de la température et des capacités du système de recharge.

L’intérêt pratique d’un bras robotisé est particulièrement marqué avec les bornes de forte puissance. Les câbles de ces bornes peuvent être difficiles à manipuler, et le branchement automatique évite d’avoir à soulever un connecteur lourd.

Des panneaux solaires et une batterie réduisent la dépendance au réseau

BYD a associé la borne de recharge à des panneaux solaires et à un système de stockage stationnaire de l’énergie. L’électricité produite pendant la journée peut être stockée puis utilisée plus tard pour recharger les voitures.

Le stockage d’énergie contribue à réduire la puissance instantanée appelée sur le réseau électrique, ce qui est particulièrement important pour la recharge mégawatt.

Selon le constructeur, le système peut aussi fonctionner indépendamment du réseau sous certaines conditions. Ses capacités réelles dépendent néanmoins de la production des panneaux solaires, de la capacité de stockage et du nombre de voitures en cours de recharge.

Huawei avait déjà présenté une borne de recharge robotisée

BYD n’est pas la première entreprise à développer une telle solution. Huawei avait présenté dès le début de 2025 un système de recharge automatisé doté d’un bras robotisé, fonctionnant avec une borne de recharge rapide de 600 kW.

BYD se distingue par son approche intégrée, qui associe stationnement automatisé, branchement robotisé du câble et recharge à forte puissance avec stockage d’énergie.

L’entreprise prévoit de construire 6 000 stations Flash Charging hors de Chine d’ici à la fin de 2027, notamment en étendant son réseau en Europe. Elle n’a toutefois communiqué ni calendrier précis de déploiement des bras robotisés ni prix des équipements.

En Europe, cette technologie pourrait intéresser tout particulièrement les flottes de taxis autonomes, les centres logistiques et les stations de recharge très fréquentées.

L’intérêt réel de l’innovation de BYD ne réside pas seulement dans sa puissance de recharge exceptionnelle. Le stationnement automatisé et la recharge robotisée pourraient supprimer l’une des dernières opérations manuelles liées à l’utilisation d’une voiture électrique. Le prochain défi sera de rendre le système présenté suffisamment rapide, fiable et abordable pour justifier son déploiement dans des milliers de stations de recharge.