BYD förser ultrasnabb laddare med robotarm som ansluter kabeln åt föraren
Den kinesiska biljätten BYD har visat upp en robotiserad snabbladdningsstation i Förenade Arabemiraten som helt på egen hand kan ansluta laddkabeln till en elbil. Systemet hittar ladduttaget, öppnar luckan och sätter i kontakten. Tillsammans med automatisk parkering kan bilen därmed laddas utan att föraren behöver ingripa. Under demonstrationen nådde laddeffekten upp till 1000 kW.
Roboten hittar ladduttaget på egen hand
Systemet visades upp i öknen utanför Abu Dhabi och kombinerar snabbladdningstekniken Flash Charging med solpaneler, energilagring och en robotarm. Roboten använder kameror för att hitta ladduttaget och kraftåterkopplad styrning för att sätta i kontakten med precision. Det gör att den kan anpassa sina rörelser efter ladduttagets placering.
När laddningen är klar drar roboten ur kontakten och stänger laddluckan.
Än mer intressant är systemets integration med automatisk parkering. En bil med ett lämpligt förarassistanssystem kan själv köra till laddplatsen, parkera och börja laddas. Föraren kan lämna bilen under tiden.
Megawattladdning ställer höga krav
Enligt oberoende publikationer nådde laddaren 1000 kW under demonstrationen i Abu Dhabi. BYD anger inte i sitt eget tillkännagivande vilken maximal laddeffekt som uppnåddes vid just det testet. Med företagets Flash Charging-teknik kan bilar med kompatibla batterier laddas från 10 till 70 procent på ungefär fem minuter och till 97 procent på nio minuter.
BYD har också visat upp laddteknik som kan leverera upp till 1500 kW. Det betyder dock inte att alla fordon kan ta emot så hög effekt. Laddhastigheten avgörs av batteriets konstruktion och temperatur samt laddsystemets kapacitet.
Den praktiska fördelen med en robotarm blir särskilt tydlig vid laddare med hög effekt. Kablar för höga effekter kan vara otympliga att hantera, och automatisk anslutning minskar behovet av att lyfta en tung kontakt.
Solpaneler och batteri minskar beroendet av elnätet
BYD har kombinerat laddstationen med solpaneler och ett stationärt energilager. El som produceras under dagen kan lagras och användas för att ladda bilar senare.
Energilagret bidrar till att minska den momentana belastningen på elnätet, vilket är särskilt viktigt vid megawattladdning.
Enligt tillverkaren kan systemet under vissa förhållanden också fungera oberoende av elnätet. Den faktiska kapaciteten beror dock på solpanelernas produktion, lagringskapaciteten och hur många bilar som laddas.
Huawei var tidigare ute med en robotiserad laddare
BYD är inte först med att utveckla en sådan lösning. Huawei demonstrerade redan i början av 2025 ett automatiserat laddsystem med robotarm som använde en snabbladdare på 600 kW.
Det som utmärker BYD är helhetslösningen, där automatisk parkering, robotiserad anslutning av laddkabeln och laddning med hög effekt kombineras med energilagring.
Företaget siktar på att bygga 6000 Flash Charging-stationer utanför Kina före slutet av 2027, bland annat genom att bygga ut sitt nätverk i Europa. Däremot har varken någon exakt tidsplan för införandet av robotarmarna eller några priser för utrustningen offentliggjorts.
I Europa skulle tekniken kunna vara särskilt intressant för automatiserade taxiflottor, logistikcenter och laddstationer med hög beläggning.
Det verkliga värdet i BYD:s innovation ligger inte bara i den exceptionellt höga laddeffekten. Automatisk parkering och robotiserad laddning skulle kunna ta bort ett av de sista manuella momenten i användningen av en elbil. Nästa utmaning är att göra det demonstrerade systemet tillräckligt snabbt, tillförlitligt och prisvärt för att det ska löna sig att installera det vid tusentals laddstationer.
