Geely siktar på att ladda en elbil på fyra minuter – 2,2 MW får dagens snabbladdare att framstå som ganska långsamma
Geely förbereder en demonstration av elbilsladdning med 2,2 MW, vilket får till och med BYD:s Flash Charging på 1,5 MW att framstå som relativt blygsamt. Den kinesiska fordonskoncernen utlovar laddning på fyra minuter med den nya tekniken, men inför dagens officiella presentation saknas fortfarande en viktig uppgift: Geely har inte sagt hur stor andel av batteriet som faktiskt ska laddas under dessa fyra minuter.
Det är viktigt eftersom en laddares maximala effekt långt ifrån ger hela bilden av hur snabbt en elbil kan laddas. En toppeffekt på 2 200 kW är imponerande, men den mer intressanta frågan är hur länge batteriet kan ta emot så hög effekt.
BYD:s rekord stod sig i ungefär ett halvår
Geely utmanar BYD direkt. BYD presenterade i mars andra generationens Blade-batteri och laddsystemet Flash Charging, som levererar upp till 1 500 kW via en enda kontakt.
Enligt BYD kan batteriet i ett kompatibelt fordon laddas från 10 till 70 procent på fem minuter och från 10 till 97 procent på nio minuter. Även vid −30 °C ska en laddning från 20 till 97 procent ta 12 minuter.
Geelys 2 200 kW skulle överträffa BYD:s toppeffekt med omkring 47 procent. Det innebär inte automatiskt att laddtiderna blir 47 procent kortare, eftersom laddeffekten sjunker i takt med att laddningsnivån stiger, samtidigt som cellkemi, temperatur och kylning blir avgörande faktorer.
Med andra ord är 2,2 MW en utmärkt siffra på en reklamaffisch. Laddkurvan får visa om tekniken också är utmärkt.
Megawattladdning är inget nytt för Geely
Geely börjar inte helt från noll. Koncernen har redan byggt laddpunkter på 1,5 MW, medan nyare modeller från Zeekr använder en elarkitektur på 900 V. Nästa teknikgeneration är på väg mot 1 000 V.
Högre spänning bidrar till att minska strömstyrkan vid samma effektnivå, men 2,2 MW innebär fortfarande en exceptionell belastning för både bilen och laddstationen. Vid den här effekten räcker det inte längre att bara använda en grövre kabel. Det krävs vätskekylning, mycket effektiv temperaturreglering av batteriet och ett grundläggande nytänkande kring laddplatsens energiinfrastruktur.
I teorin innebär 2 200 kW att nästan 147 kWh energi skulle kunna överföras till bilen på fyra minuter vid full effekt. Det kommer naturligtvis inte att ske i ett verkligt fordon, eftersom laddeffekten inte är konstant under hela laddningen. Beräkningen visar ändå hur långt laddningskapplöpningen mellan kinesiska tillverkare har gått.
Än så länge finns det begränsad nytta med 2,2 MW i Europa
Ur ett europeiskt perspektiv är siffrorna nästan komiska. För många av dagens elbilar med 800 V-system betraktas redan laddning med 250–350 kW som ett mycket bra resultat. Geely talar om en toppeffekt som är sex till nio gånger högre.
Flaskhalsen flyttas därmed från bilen till laddstationen. En enda laddning med 2,2 MW kan kräva mer effekt än en mindre kommersiell byggnad, och om flera sådana laddare används samtidigt skulle stationerna behöva lokala batteribuffertar och kraftfulla anslutningar till elnätet.
BYD hanterar redan samma problem med laddstationer som är utrustade med energilagring och planerar att installera 20 000 Flash Chargers i Kina före utgången av 2026. Företagets expansion i Europa har också inletts. Geely måste nu inte bara visa upp en snabbare laddare, utan också hur 2,2 MW kan göras tillgängligt i praktiken till ett rimligt pris.
Kapplöpningen inom elbilsladdning har därmed nått en märklig punkt. För bara några år sedan diskuterade branschen om 350 kW över huvud taget var nödvändigt. Nu förbereder Geely en demonstration av 2 200 kW, och huvudfrågan är inte längre om bilen kan laddas tillräckligt snabbt. Frågan är om elnätet kan hålla jämna steg med bilen.
