Geely aspira a cargar un eléctrico en cuatro minutos: sus 2,2 MW hacen que los cargadores rápidos actuales parezcan lentos
Geely se prepara para demostrar una carga de vehículos eléctricos a 2,2 MW, una cifra que hace parecer modesta incluso la tecnología Flash Charging de 1,5 MW de BYD. El grupo automovilístico chino promete cargas de cuatro minutos con la nueva tecnología, pero aún falta un dato importante antes de la presentación oficial de hoy: Geely no ha indicado qué porcentaje de la batería se cargará realmente en esos cuatro minutos.
Este dato es importante porque la potencia máxima de un cargador dista mucho de ofrecer una imagen completa de la velocidad de carga de un vehículo eléctrico. Un pico de 2.200 kW resulta impresionante, pero la cuestión más interesante será durante cuánto tiempo podrá la batería mantener ese nivel de potencia.
El récord de BYD ha durado alrededor de medio año
Geely apunta directamente a BYD. Esta última presentó en marzo su batería Blade de segunda generación y el sistema Flash Charging, capaz de suministrar hasta 1.500 kW mediante un único conector.
BYD asegura que la batería de un vehículo compatible puede pasar del 10% al 70% en cinco minutos y del 10% al 97% en nueve minutos. Incluso a -30 °C, cargar del 20% al 97% debería llevar 12 minutos.
Los 2.200 kW de Geely superarían en torno a un 47% la potencia máxima de BYD. Eso no significa automáticamente que los tiempos de carga vayan a ser un 47% más cortos, porque la potencia disminuye a medida que aumenta el nivel de carga, mientras que la química de las celdas, la temperatura y la refrigeración se convierten en factores decisivos.
En otras palabras, 2,2 MW es una cifra excelente para un cartel. La curva de carga mostrará si también se trata de una tecnología excelente.
La carga a megavatios ya no es una novedad para Geely
Geely no parte completamente de cero. El grupo ya ha construido puntos de carga de 1,5 MW, mientras que los modelos más recientes de Zeekr utilizan una arquitectura eléctrica de 900 V. La próxima generación tecnológica avanza hacia los 1.000 V.
Un voltaje más alto permite reducir la intensidad de corriente manteniendo el mismo nivel de potencia, pero 2,2 MW siguen representando una carga excepcional tanto para el coche como para la estación. Con esta potencia, ya no basta simplemente con utilizar un cable más grueso. Se requiere refrigeración líquida, una gestión térmica de la batería muy eficaz y un replanteamiento profundo de la infraestructura energética del punto de carga.
En teoría, 2.200 kW permitirían transferir al coche casi 147 kWh de energía en cuatro minutos a plena potencia. Naturalmente, eso no sucederá en un vehículo real, porque la potencia no se mantiene constante durante toda la sesión de carga. Aun así, el cálculo muestra hasta dónde ha llegado la carrera de la recarga entre los fabricantes chinos.
En Europa, los 2,2 MW todavía tienen poca utilidad
Desde una perspectiva europea, las cifras resultan casi cómicas. En muchos vehículos eléctricos actuales con arquitectura de 800 V, una potencia de carga de entre 250 y 350 kW ya se considera un resultado muy bueno. Geely habla de una potencia máxima entre seis y nueve veces superior.
Por tanto, el cuello de botella se desplaza del coche a la estación de carga. Una sola sesión a 2,2 MW puede requerir más potencia que un pequeño edificio comercial, y utilizar varios cargadores de este tipo al mismo tiempo obligaría a las estaciones a contar con sistemas locales de almacenamiento en baterías y conexiones de alta potencia a la red eléctrica.
BYD ya está abordando este mismo problema con estaciones de carga equipadas con almacenamiento de energía y planea desplegar 20.000 cargadores Flash Charger en China antes de que termine 2026. Su expansión europea también ha comenzado. Geely debe demostrar ahora no solo que dispone de un cargador más rápido, sino también cómo ofrecer 2,2 MW en condiciones reales y a un precio razonable.
La carrera por la recarga de vehículos eléctricos ha alcanzado así un punto extraño. Hace solo unos años, el sector debatía si realmente eran necesarios 350 kW. Ahora Geely se prepara para demostrar una carga a 2.200 kW y la principal cuestión ya no es si el coche puede cargarse con suficiente rapidez. La pregunta es si la red eléctrica podrá seguirle el ritmo.
