Geely quer carregar um elétrico em quatro minutos e os 2,2 MW fazem os atuais carregadores rápidos parecer relativamente lentos
A Geely prepara-se para demonstrar um sistema de carregamento de 2,2 MW para veículos elétricos, fazendo com que até o Flash Charging de 1,5 MW da BYD pareça relativamente modesto. O grupo automóvel chinês promete carregamentos em quatro minutos com a nova tecnologia, mas continua a faltar um pormenor importante antes da apresentação oficial de hoje: a Geely não revelou que percentagem da bateria será efetivamente carregada nesses quatro minutos.
Este dado é importante porque a potência máxima de um carregador está longe de ser, por si só, uma medida completa da velocidade de carregamento de um veículo elétrico. Um pico de 2200 kW é impressionante, mas a questão mais interessante será perceber durante quanto tempo a bateria consegue manter esse nível de potência.
O recorde da BYD durou cerca de meio ano
A Geely tem a BYD diretamente na mira. Esta última apresentou em março a segunda geração da sua Blade Battery e o sistema Flash Charging, capaz de fornecer até 1500 kW através de um único conector.
Segundo a BYD, a bateria de um veículo compatível pode ser carregada de 10% a 70% em cinco minutos e de 10% a 97% em nove minutos. Mesmo a -30 °C, o carregamento de 20% a 97% deverá demorar 12 minutos.
Os 2200 kW da Geely superariam a potência máxima da BYD em cerca de 47%. Isso não significa automaticamente que os tempos de carregamento serão 47% mais curtos, porque a potência diminui à medida que o estado de carga aumenta, enquanto a química das células, a temperatura e o arrefecimento se tornam fatores decisivos.
Por outras palavras, 2,2 MW é um número excelente para um cartaz. A curva de carregamento mostrará se também se trata de uma tecnologia excelente.
O carregamento a megawatts já não é novidade para a Geely
A Geely não está propriamente a começar do zero. O grupo já construiu pontos de carregamento de 1,5 MW, enquanto os modelos mais recentes da Zeekr utilizam uma arquitetura elétrica de 900 V. A próxima geração da tecnologia avança para os 1000 V.
Uma tensão mais elevada ajuda a reduzir a corrente para o mesmo nível de potência, mas 2,2 MW continuam a representar uma carga excecional tanto para o automóvel como para o posto de carregamento. Com esta potência, já não basta usar um cabo mais grosso. São necessários refrigeração líquida, um sistema de gestão térmica da bateria altamente eficaz e uma reformulação profunda da infraestrutura energética do local de carregamento.
Em teoria, 2200 kW significam que poderiam ser transferidos para o automóvel quase 147 kWh de energia em quatro minutos à potência máxima. Naturalmente, isso não acontecerá num veículo real, porque a potência não se mantém constante durante toda a sessão de carregamento. Ainda assim, o cálculo mostra a dimensão que a corrida ao carregamento entre os fabricantes chineses já atingiu.
Na Europa, 2,2 MW ainda têm pouca utilidade
Do ponto de vista europeu, os números são quase cómicos. Em muitos dos atuais veículos elétricos de 800 V, uma potência de carregamento entre 250 e 350 kW já é considerada um resultado muito bom. A Geely fala de uma potência máxima entre seis e nove vezes superior.
O estrangulamento transfere-se, assim, do automóvel para o posto de carregamento. Uma única sessão a 2,2 MW pode exigir mais potência do que um pequeno edifício comercial, e a utilização simultânea de vários carregadores deste tipo obrigaria os postos a recorrer a baterias locais para armazenamento intermédio e a ligações de alta potência à rede elétrica.
A BYD já está a responder ao mesmo problema com postos de carregamento equipados com armazenamento de energia e planeia instalar 20 000 carregadores Flash Charging na China até ao final de 2026. A sua expansão europeia também já começou. A Geely terá agora de mostrar não só um carregador mais rápido, mas também como disponibilizar 2,2 MW no mundo real a um preço razoável.
A corrida ao carregamento de veículos elétricos chegou, por isso, a um ponto peculiar. Há apenas alguns anos, o setor debatia se os 350 kW eram sequer necessários. Agora, a Geely prepara-se para demonstrar 2200 kW e a principal questão já não é saber se o automóvel consegue carregar com rapidez suficiente. A questão é saber se a rede elétrica consegue acompanhar o automóvel.
