Geely vrea să încarce o mașină electrică în patru minute, iar puterea de 2,2 MW face ca stațiile rapide actuale să pară lente
Geely se pregătește să demonstreze încărcarea mașinilor electrice cu o putere de 2,2 MW, făcând ca până și sistemul Flash Charging de 1,5 MW al BYD să pară modest prin comparație. Grupul auto chinez promite o încărcare în patru minute cu noua tehnologie, însă un detaliu important lipsește încă înaintea prezentării oficiale de astăzi: Geely nu a precizat ce procent din baterie va fi încărcat efectiv în aceste patru minute.
Acest aspect este important deoarece puterea maximă a unei stații de încărcare este departe de a oferi, singură, o imagine completă asupra vitezei de încărcare a unei mașini electrice. Un vârf de 2.200 kW este impresionant, însă întrebarea mai interesantă este cât timp poate bateria să susțină acest nivel de putere.
Recordul BYD a rezistat aproximativ jumătate de an
Geely vizează direct BYD. Compania a prezentat în martie bateria Blade de a doua generație și sistemul Flash Charging, care furnizează până la 1.500 kW printr-un singur conector.
BYD afirmă că bateria unui vehicul compatibil poate fi încărcată de la 10% la 70% în cinci minute și de la 10% la 97% în nouă minute. Chiar și la -30°C, încărcarea de la 20% la 97% ar trebui să dureze 12 minute.
Cei 2.200 kW ai Geely ar depăși cu aproximativ 47% puterea maximă oferită de BYD. Asta nu înseamnă automat că timpii de încărcare vor fi cu 47% mai mici, deoarece puterea de încărcare scade pe măsură ce crește nivelul de încărcare, iar chimia celulelor, temperatura și răcirea devin factori decisivi.
Cu alte cuvinte, 2,2 MW este o valoare excelentă pentru un afiș. Curba de încărcare va arăta dacă și tehnologia este la fel de performantă.
Încărcarea la nivel de megawați nu mai este o noutate pentru Geely
Geely nu pornește chiar de la zero. Grupul a construit deja puncte de încărcare de 1,5 MW, iar modelele Zeekr mai noi folosesc o arhitectură electrică de 900 V. Următoarea generație a tehnologiei se îndreaptă spre 1.000 V.
O tensiune mai mare ajută la reducerea intensității curentului pentru același nivel de putere, însă 2,2 MW reprezintă în continuare o sarcină excepțională atât pentru mașină, cât și pentru stația de încărcare. La acest nivel de putere, simpla utilizare a unui cablu mai gros nu mai este suficientă. Sunt necesare răcirea cu lichid, un sistem foarte eficient de management termic al bateriei și o regândire fundamentală a infrastructurii energetice a punctului de încărcare.
Teoretic, 2.200 kW înseamnă că aproape 147 kWh de energie ar putea fi transferați către mașină în patru minute, la putere maximă. În mod firesc, acest lucru nu se va întâmpla într-un vehicul real, deoarece puterea de încărcare nu este constantă pe întreaga durată a sesiunii. Calculul arată totuși amploarea la care a ajuns competiția pentru încărcare dintre producătorii chinezi.
În Europa, 2,2 MW nu sunt încă prea utili
Din perspectivă europeană, cifrele sunt aproape comice. Pentru multe dintre mașinile electrice actuale cu arhitectură de 800 V, o putere de încărcare de 250-350 kW reprezintă deja un rezultat foarte bun. Geely vorbește despre o putere maximă de șase până la nouă ori mai mare.
Prin urmare, limitarea se mută de la mașină la stația de încărcare. O singură sesiune de încărcare la 2,2 MW poate necesita mai multă putere decât o clădire comercială de mici dimensiuni, iar utilizarea simultană a mai multor astfel de stații ar impune folosirea unor sisteme locale de stocare cu baterii și a unor conexiuni de mare putere la rețea.
BYD abordează deja aceeași problemă prin stații de încărcare echipate cu sisteme de stocare a energiei și intenționează să instaleze 20.000 de stații Flash Charger în China până la sfârșitul anului 2026. Extinderea sa în Europa a început, de asemenea. Geely trebuie acum să demonstreze nu doar o stație mai rapidă, ci și modul în care puterea de 2,2 MW poate fi pusă la dispoziție în condiții reale, la un preț rezonabil.
Competiția din domeniul încărcării mașinilor electrice a ajuns astfel într-un punct neobișnuit. În urmă cu doar câțiva ani, industria dezbătea dacă o putere de 350 kW era necesară. Acum, Geely se pregătește să demonstreze 2.200 kW, iar principala întrebare nu mai este dacă mașina se poate încărca suficient de repede. Întrebarea este dacă rețeaua electrică poate ține pasul cu mașina.
