Geely chce nabít elektromobil za čtyři minuty. Výkon 2,2 MW staví dnešní rychlonabíječky do stínu
Geely se chystá předvést nabíjení elektromobilů výkonem 2,2 MW, vedle něhož působí i systém Flash Charging od BYD s výkonem 1,5 MW poměrně skromně. Čínská automobilová skupina slibuje nabití za čtyři minuty, před dnešní oficiální prezentací však stále chybí jeden důležitý údaj: Geely neuvedlo, na kolik procent se baterie během těchto čtyř minut skutečně nabije.
To je podstatné, protože samotný maximální výkon nabíječky zdaleka neposkytuje úplný obraz o rychlosti nabíjení elektromobilu. Špičkových 2 200 kW je působivá hodnota, zajímavější však bude, jak dlouho dokáže baterie takový výkon přijímat.
Rekord BYD vydržel zhruba půl roku
Geely přímo útočí na BYD. To v březnu představilo druhou generaci baterie Blade Battery a systém Flash Charging, který prostřednictvím jediného konektoru poskytuje výkon až 1 500 kW.
Podle BYD lze baterii kompatibilního vozu nabít z 10 % na 70 % za pět minut a z 10 % na 97 % za devět minut. I při teplotě −30 °C by nabití z 20 % na 97 % mělo trvat 12 minut.
Výkon 2 200 kW od Geely by maximum systému BYD překonal přibližně o 47 %. To však automaticky neznamená, že nabíjení bude o 47 % kratší. S rostoucí úrovní nabití totiž výkon klesá a rozhodující roli hrají také chemické složení článků, teplota a chlazení.
Jinými slovy, 2,2 MW je skvělé číslo na plakát. Až nabíjecí křivka ukáže, zda jde také o skvělou technologii.
Megawattové nabíjení už pro Geely není novinkou
Geely nezačíná úplně od nuly. Skupina již vybudovala nabíjecí stanice s výkonem 1,5 MW, zatímco novější modely Zeekr využívají elektrickou architekturu s napětím 900 V. Příští generace techniky směřuje k 1 000 V.
Vyšší napětí pomáhá při stejném výkonu snížit proud, ale 2,2 MW stále představuje mimořádnou zátěž pro automobil i nabíjecí stanici. Při takovém výkonu už nestačí jednoduše použít silnější kabel. Nezbytné je kapalinové chlazení, vysoce účinný tepelný management baterie a zásadní přehodnocení energetické infrastruktury nabíjecího místa.
Teoreticky znamená 2 200 kW, že by při plném výkonu bylo možné za čtyři minuty dodat do vozu téměř 147 kWh energie. Ve skutečném automobilu k tomu samozřejmě nedojde, protože nabíjecí výkon není po celou dobu nabíjení konstantní. Výpočet přesto ukazuje, kam až se souboj čínských výrobců v rychlosti nabíjení posunul.
V Evropě zatím 2,2 MW příliš využití nenajde
Z evropského pohledu působí tato čísla téměř komicky. U řady současných elektromobilů s 800V architekturou je za velmi dobrý výsledek považováno už nabíjení výkonem 250 až 350 kW. Geely hovoří o špičkovém výkonu, který je šestkrát až devětkrát vyšší.
Úzké hrdlo se proto přesouvá z automobilu na nabíjecí stanici. Jediné nabíjení výkonem 2,2 MW může vyžadovat vyšší příkon než malá komerční budova a souběžný provoz několika takových nabíječek by si vynutil využití lokálních bateriových úložišť a výkonných přípojek k elektrické síti.
BYD už stejný problém řeší nabíjecími stanicemi vybavenými úložišti energie a do konce roku 2026 plánuje v Číně zprovoznit 20 000 nabíječek Flash Charger. Začala také jeho expanze v Evropě. Geely nyní musí ukázat nejen rychlejší nabíječku, ale také způsob, jak výkon 2,2 MW zpřístupnit v reálném provozu za rozumnou cenu.
Souboj v nabíjení elektromobilů tak dospěl do zvláštního bodu. Ještě před několika lety automobilový průmysl debatoval, zda je výkon 350 kW vůbec potřeba. Nyní se Geely chystá předvést 2 200 kW a hlavní otázkou už není, zda se vůz dokáže nabíjet dostatečně rychle. Otázkou je, zda s ním dokáže držet krok elektrická síť.
