Optimus od Tesly chce být americkým robotem, jeho klouby ale musí vyrábět Čína
Tesla připravuje Optimus na sériovou výrobu a znovu jí přichází na pomoc osvědčené řešení: když je potřeba něco vyrábět rychle a ve velkém množství, vyplatí se obrátit na Čínu. Tesla tam nyní prověřuje dodavatele, kteří by mohli začít vyrábět klouby, aktuátory a přesné díly pro humanoidního robota.
Tým Tesly zahájil v září kontroly v průmyslové oblasti delty řeky Jang-c’-ťiang. Mezi zmiňovanými společnostmi jsou Tuopu Group, Zhejiang Sanhua Intelligent Controls a Ningbo Joyson Electronic. Výhodou je, že Tesla nemusí dodavatelský řetězec budovat od nuly: většina těchto firem už vyrábí součástky pro její automobily.
Automobilový dodavatelský řetězec se mění v dodavatelský řetězec pro robotiku
Optimus Gen 3 má být prvním humanoidním robotem Tesly, který je od počátku navržen pro velkosériovou výrobu. Podle čínských zdrojů mají dodávky z této země zahrnovat mimo jiné integrované kloubové moduly, lineární a rotační aktuátory a přesně vyráběné konstrukční díly.
To do značné míry vysvětluje, proč se Tesla zaměřuje právě na zavedené výrobce automobilových součástek. Humanoidní robot může znít exoticky, z průmyslového hlediska se však z velké části skládá ze známých prvků: elektromotorů, převodovek, ložisek, senzorů, řídicích jednotek, systémů tepelného managementu a přesně vyrobených kovových dílů.
Čína má ve všech těchto oblastech obrovskou výrobní základnu. Tesla tam zároveň už soupeří s místními výrobci humanoidních robotů. Sám Elon Musk uvedl, že nejsilnější konkurenti Tesly v tomto odvětví budou pravděpodobně pocházet z Číny.
Jedná se o objednávkách, Tesla však mlčí
Podle zdrojů z dodavatelského řetězce některé z prověřovaných společností obdržely objednávky pro Optimus už před nynějším kolem kontrol. Výroba by mohla začít po schválení procesů kontroly kvality a výrobních postupů.
Tesla však zatím veřejně nepotvrdila konkrétní objemy dodávek ani úplný seznam dodavatelů pro Optimus. V čínských médiích navíc koluje několik různých odhadů výroby. Čísla hovořící o desítkách tisíc robotů, která se objevují na internetu, proto nelze vydávat za hotový výrobní plán.
Samotný audit továren je spolehlivějším ukazatelem. Když inženýři Tesly prověřují kvalitu výrobních linek dodavatele, délku výrobních cyklů a stabilitu výroby, nejde už jen o objednávání dílů pro prototyp, který se prochází po pódiu. Společnost skutečně připravuje dodavatelský řetězec na sériovou výrobu.
Nejtěžší na Optimusu není naučit ho chodit
Musk označil sériovou výrobu Optimusu za jeden z nejobtížnějších výrobních úkolů Tesly. Tomu není těžké uvěřit.
Automobil se skládá z obrovského množství součástek, pohyblivé klouby humanoidního robota však musí být současně malé, lehké, pevné, přesné a levné. Obzvlášť náročná je ruka, protože velké množství pohyblivých částí se musí vejít do objemu srovnatelného s objemem lidské ruky.
Výhoda Tesly nakonec nemusí spočívat ani tak v předvádění robotů na pódiu jako spíše v únavné práci, kterou se v prezentacích nikdo příliš chlubit nechce: ve standardizaci dodavatelského řetězce, snižování nákladů na díly a zkracování výrobních cyklů.
V tomto ohledu je využití čínských dodavatelů téměř předvídatelné. Tesla může software a základní konstrukci Optimusu vyvíjet v Kalifornii, pokud však jde o výrobu milionů přesných dílů za přiměřenou cenu, čínský průmysl si stále drží velmi silnou pozici.
A skrývá se v tom i drobná ironie. Musk chce z humanoidního robota vytvořit jeden z dalších velkých pilířů podnikání Tesly. Americká technologická společnost k tomu možná bude potřebovat právě ten čínský průmyslový stroj, s nímž musí na trhu humanoidních robotů soupeřit.
