Tesla Optimus tahab olla Ameerika robot, kuid Hiina peab talle liigesed tegema
Tesla meeskond alustas septembris kontrolle Jangtse jõe delta tööstuspiirkonnas. Nimetatud ettevõtete hulka kuuluvad Tuopu Group, Zhejiang Sanhua Intelligent Controls ja Ningbo Joyson Electronic. Kõige mugavam detail on see, et Tesla ei pea tarneahelat nullist leiutama: suurem osa neist ettevõtetest valmistab juba Tesla autodele komponente.
Autotööstuse tarneahelast saab robotitööstuse tarneahel
Optimus Gen 3 peaks olema Tesla esimene humanoidrobot, mille konstruktsioon arvestab algusest peale suurtootmisega. Hiina allikate järgi puudutavad sealsed tarned muu hulgas integreeritud liigesemooduleid, lineaar- ja pöördajameid ning täppiskonstruktsioone.
See seletab üsna hästi, miks Tesla vaatab just seniste autokomponentide tootjate poole. Humanoidrobot kõlab eksootiliselt, kuid tööstuslikult koosneb suur osa sellest tuttavatest elementidest: elektrimootorid, reduktorid, laagrid, andurid, juhtplokid, termohaldus ja täpselt valmistatud metallosad.
Hiinal on kõigis neis valdkondades tohutu tootmisbaas. Pealegi konkureerib Tesla seal juba kohalike humanoidrobotite tootjatega. Elon Musk on ka ise öelnud, et Tesla tugevamad konkurendid selles valdkonnas tulevad tõenäoliselt Hiinast.
Tellimustest räägitakse, Tesla ise vaikib
Tarneahela allikate järgi olid mõned auditeeritavad ettevõtted saanud Optimuse tellimusi juba enne praegust kontrollivooru ning tootmine võiks alata pärast kvaliteedi- ja tootmisprotsesside heakskiitmist.
Tesla pole siiski avalikult veel kinnitanud ei konkreetseid tarnemahte ega täielikku Optimuse tarnijate nimekirja. Samuti ringleb Hiina meedias mitu erinevat tootmisprognoosi. Seetõttu pole põhjust esitleda internetis lendavaid kümnete tuhandete robotite numbreid juba valmis tootmisplaanina.
Kindlam märk on tehaseaudit ise. Kui Tesla insenerid kontrollivad tarnija tootmisliini kvaliteeti, tsükliaegu ja stabiilsust, pole enam tegemist pelgalt laval kõndiva prototüübi detailide tellimisega. Ettevõte valmistab tarneahelat päriselt seeriatootmiseks ette.
Optimuse raskeim osa pole kõndima õpetamine
Musk on nimetanud Optimuse masstootmist üheks Tesla kõige keerulisemaks tootmisülesandeks. Seda pole raske uskuda.
Auto kasutab küll tohutult komponente, kuid humanoidroboti liikuvad liigesed peavad olema korraga väikesed, kerged, tugevad, täpsed ja odavad. Eriti keeruline on käelaba, kus suur hulk liikuvaid osi peab mahtuma inimese käega võrreldavasse mahtu.
Tesla eelis võibki lõpuks tulla vähem robotite lavademodest ja rohkem sellest igavast tööst, mida esitlustel eriti näidata ei taheta: tarneahela standardiseerimisest, detailide hinna allatoomisest ja tootmisliini tsükliaja lühendamisest.
Selles mõttes on Hiina tarnijate kasutamine peaaegu etteaimatav. Tesla võib Optimuse tarkvara ja põhikonstruktsiooni Californias välja mõelda, kuid miljonite täppisdetailide mõistliku hinnaga valmistamisel on Hiina tööstusel endiselt väga tugev positsioon.
Ja siin peitub väike iroonia. Musk tahab ehitada humanoidrobotist ühe Tesla järgmise suure äri. Selleks võib Ameerika tehnoloogiaettevõte vajada täpselt sedasama Hiina tööstusmasinat, millega ta peab humanoidrobotite turul konkureerima.
