Tesla annab vanematele Model S-idele ja Model X-idele uue FSD, kuid riistvara seab selge piiri

Tesla lõpetas autod, mitte nende tarkvara

Model S ja Model X jõudsid tootmise lõpuni 2026. aasta mais. Tesla oli otsusest teatanud juba jaanuaris ning Elon Musk põhjendas seda ettevõtte liikumisega autonoomse transpordi ja robootika poole. Fremonti tehases vabanenud tootmispinna võtab üle Optimuse humanoidroboti programm.

Teslarati teatel Tesla tehisintellekti juht Ashok Elluswamy ütles Cybercabi esitlusel, et Hardware 3 elektroonikaga Model S-i ja Model X-i FSD v14 Lite pidi tema teada jõudma kasutajateni juba eelmisel nädalal. Ametlikku väljalasketeadet Tesla siiski avaldanud pole.

Seega tasub sõna „peagi” võtta Tesla tavapärase ajakavapaindlikkusega. Uuendus on tulemas, kuid konkreetset kuupäeva veel pole.

Hardware 3 saab kärbitud v14

Kõnealune uuendus puudutab eelkõige vanema Hardware 3 ehk AI3 arvutiga Model S-i ja Model X-i. Uuemad autod kasutasid juba Hardware 4 platvormi, mille arvutusvõimsus ja kaamerasüsteem võimaldavad jooksutada FSD uuemat täismahus tehisnärvivõrku.

Vanema riistvara jaoks lõi Tesla v14 Lite'i. Tegemist pole lihtsalt mõne funktsiooni eemaldamisega. Tesla kasutab mudeli destilleerimist, mille käigus uuema ja suurema tehisnärvivõrgu õpitud käitumine surutakse väiksemasse mudelisse, mida HW3 suudab jooksutada. Destilleeritud võrk moodustab suuruselt ligikaudu 15 protsenti uuema süsteemi originaalmudelist.

See on tehniliselt huvitavam saavutus kui tavapärane tarkvaravärskendus. Tesla proovib sisuliselt venitada 2019. aastal kasutusele võetud arvuti eluiga olukorras, kus ettevõtte uusimad tehisintellektimudelid nõuavad juba märksa võimekamat riistvara.

Parkimine ja reavahetused peaksid paranema

FSD v14 Lite pole Hardware 3 autodele päris uus nähtus. Model 3 ja Model Y hakkasid seda saama Põhja-Ameerikas juba juuni lõpus ning levik laienes juulis. Model S ja Model X jäid seni nimekirjast välja.

Esimese v14 Lite'i tarkvaraversiooni 2026.20.5.1 funktsioonide põhjal saab üsna hästi hinnata, mida vanemate lipulaevade omanikud oodata võivad.

Süsteem oskab paremini parkida, parkimiskohalt välja sõita ja tagurdada. Juht saab sihtkohta jõudes määrata, kas auto peaks peatuma parklas, tänaval, sissesõiduteel või tee ääres. FSD saab aktiveerida juba parkimisasendist ning kiirusprofiilide kasutamine muutub paindlikumaks.

Tesla on täiustanud ka sõidukäitumist ristmikel, hargnemistel ja liiklusvoogu sulandumisel. Süsteem peaks reageerima täpsemalt jalakäijatele, fooridele ja ootamatult sõiduritta keeravatele autodele. Lisaks lubab Tesla sujuvamat paiknemist sõidurajal ning vähem põhjendamatuid aeglustamisi.

Hilisem 2026.20.6.10 versioon tõi Hardware 3 autodele veel osa Hardware 4 kasutajaliidesest, sealhulgas eraldi Self-Driving rakenduse.

Vana arvutit tarkvaraga uueks ei muuda

Kõige olulisem piirang jääb aga alles. FSD v14 Lite töötab endiselt SAE 2. taseme juhiabisüsteemina. Juht peab sõitu pidevalt jälgima ja vastutab auto eest.

Hardware 3 ei suuda Tesla enda praeguse tehnilise suuna järgi jooksutada järelevalveta FSD-d ega täita robotaksi ülesandeid. Piiriks saavad mälu, andmeside läbilaskevõime ja arvutusjõud.

See on tähtis nüanss eriti neile omanikele, kes ostsid aastaid tagasi FSD paketi lootuses, et nende auto jõuab kunagi täieliku autonoomsuseni. Tarkvaraline destilleerimine võib vanale arvutile anda palju värskema sõidukäitumise, kuid räni füüsilisi piire see ära ei kaota.

Just siin tuleb välja Tesla tarkvarapõhise auto idee tugevus ja nõrkus korraga. Ühelt poolt saab seitsmeaastase elektroonikaga auto üle õhu uusi parkimisfunktsioone ja parema juhiabi. Teisalt sõltub lubatud funktsioonide tegelik lagi ikkagi autosse tehases paigaldatud arvutist ja anduritest.

Euroopa omanikul pole veel põhjust värskendusnuppu otsida

Euroopa perspektiiv muudab uudise märksa vähem sirgjooneliseks. V14 Lite'i laiem levik algas USA-s ja Kanadas ning Lõuna-Korea kuulus esimeste rahvusvaheliste turgude hulka. Teslarati märgib, et teiste piirkondade ajakava sõltub kohalikust valideerimisest ja regulatiivsetest nõuetest.

Euroopa Liidus ei saa Tesla lihtsalt USA FSD funktsioonikomplekti muutmata kujul sisse lülitada. Juhiabisüsteemide kasutamist piiravad siin tüübikinnituse ja liiklusohutuse nõuded ning funktsioonide tegelik valik võib seetõttu Põhja-Ameerika tarkvarast erineda.

Eesti Model S-i või Model X-i omanikule tähendab see lihtsat asja: FSD v14 Lite'i olemasolu ei tähenda automaatselt, et sama funktsioonikomplekt jõuab kohe siia.

Model S-i tehniline pärand elab tarkvaras edasi

Uudisel on tavalisest tarkvarauuendusest suurem tähendus. Model S jõudis tootmisse 2012. aastal ja Model X 2015. aastal. Mõlemad aitasid Teslal tõestada, et elektriauto võib pakkuda korraga pikka sõiduulatust, jõhkrat kiirendust ja tarkvarakeskset kasutuskogemust.

Nende tootmine on nüüd läbi, kuid Tesla ametlik Eesti veebileht näitab viimase põlvkonna tehnilist taset üsna ilmekalt. Model S suutis WLTP järgi läbida kuni 744 km ning Model S Plaid kiirendas 0-100 km/h 2,1 sekundiga. Model X pakkus kuni 649 km hinnangulist sõiduulatust, Plaid aga 2,6-sekundilist 0-100 km/h aega. Mõlema maksimaalne Superchargeri laadimisvõimsus oli 250 kW.

Tänapäeva Euroopa elektriautoturul pole 250 kW laadimisvõimsus enam midagi erakordset ning 400 V elektriarhitektuur näitab nende mudelite vanust. Tarkvara osas suudab Tesla aga teha midagi, mida traditsiooniline autotööstus alles õpib: tootmisest maas auto võib saada aastaid hiljem sisuliselt uue põlvkonna juhiabi.

V14 Lite ei muuda Hardware 3 Model S-i ega Model X-i robotaksoks. See muudab need lihtsalt targemaks. Vananeva luksusauto puhul on seegi märksa väärtuslikum kui järjekordne uus iluvõre.