Tesla Model S läbis 965 000 km ja vajas vaid üht veoaku vahetust
Austraalia väljaande The Driven andmetel kasutab Nigel Raynard autot Byron Bay piirkonnas limusiiniteenuseks. Läbisõit tähendab keskmiselt umbes 330 km päevas, mistõttu pole tegu tavapärase erakasutusega, vaid väga intensiivse tööautoga.
Esimene aku kestis üle 666 000 km
Model S alustas elu 75 kWh akuga. Veoaku andis veateate 666 666 km juures ning Tesla vahetas selle garantiikorras. Auto on teise akuga läbinud praeguseks ligi 300 000 km.
Asendusaku mahutavuse kohta lähevad allikad siiski lahku. Omanik kirjutas värskes postituses 90 kWh akust, kuid The Driven teatas 2024. aastal, et ta loobus tasulisest 90 kWh variandist ja valis tasuta 75 kWh garantiiasenduse. Seetõttu pole mõistlik 90 kWh näitu kindla faktina käsitleda.
Veel huvitavam on kasutusviis. Raynardi logide järgi moodustas DC-kiirlaadimine 92 protsenti laadimistest. Pärast akuvahetust on auto keskmine energiakulu olnud umbes 18,6 kWh/100 km. Üksik auto ei lükka ümber aku vananemise füüsikat, kuid see näide näitab vähemalt, et sage kiirlaadimine ei tähenda automaatselt veoaku kiiret surma.
Regeneratsioon päästis pidureid, mitte kogu veermikku
Miljoni kilomeetri lähedale jõudmine ei tähenda hooldusvaba autot. Model S on saanud uue kliimaseadme, vedrustushoovad ja amortisaatorid. Hiljuti vahetati ka eesmise ajami kinnitused ning poolteljed. Rehvikomplekt kestab omaniku sõnul 50 000 kuni 75 000 km.
Pidurite kulumine on seevastu erakordselt väike. Varasemate andmete järgi vahetas Raynard esimesed esiklotsid umbes 460 000 km ja tagumised 770 000 km juures. Põhjus on lihtne: elektrimootor aeglustab autot suure osa ajast regeneratiivpidurdusega, säästmaks hõõrdpidureid.
See on elektriauto pikaajalise kasutuskulu üks vähem glamuurseid, kuid olulisemaid eeliseid. Aku võib olla kallis komponent, ent igapäevases töös langeb koormus mitmele tavapärase auto kuluosale.
Tänane Tesla garantii enam sama helde pole
Raynardi auto juhtum vajab Euroopa ostja jaoks üht olulist konteksti. 2018. aastal pakkus Tesla uutele Model S ja Model X autodele aku ning ajami kaheksa-aastast läbisõidupiiranguta garantiid. Seetõttu sai ka 666 666 km juures ilmnenud rike veel garantiisse mahtuda.
Praeguse Model S puhul kehtib Euroopas akule ja ajamile kaheksa aastat või 240 000 km, kumb täitub varem, ning Tesla lubab selle aja jooksul vähemalt 70 protsendi aku algsest mahutavusest. Raynardi kogemus pole seega tänase Model S omaniku garantiistsenaariumiga üks ühele võrreldav.
Kõige väärtuslikum polegi selle auto puhul rekordnumber. Palju huvitavam on, et peaaegu miljon kilomeetrit nõudis küll kuluvosade ja ühe veoaku vahetust, kuid mitte pidevat jõuallika remonti.
