Tesla Model S διανύει 965.000 χλμ. με μία μόνο αντικατάσταση μπαταρίας κίνησης
Ένα Tesla Model S 75D του 2018, που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά επιβατών στην Αυστραλία, έχει διανύσει 965.606 χλμ. σε οκτώ χρόνια. Ακόμη πιο αξιοσημείωτο είναι ότι η αρχική του μπαταρία άντεξε 666.666 χλμ., ενώ ο ιδιοκτήτης χρειάστηκε να αλλάξει τακάκια μόνο μία φορά σε κάθε άξονα. Αυτό δεν αποδεικνύει ότι κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να πετύχει το ίδιο, προσφέρει όμως μια σπάνια εικόνα για το πώς αποδίδει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έπειτα από σχεδόν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.
Σύμφωνα με το αυστραλιανό μέσο The Driven, ο Nigel Raynard χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο σε υπηρεσία μεταφοράς επιβατών με λιμουζίνα στην περιοχή του Byron Bay. Τα χιλιόμετρά του αντιστοιχούν σε μέσο όρο περίπου 330 χλμ. την ημέρα. Δεν πρόκειται, επομένως, για ένα τυπικό αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσης, αλλά για όχημα που υποβάλλεται σε εξαιρετικά εντατική επαγγελματική χρήση.
Η πρώτη μπαταρία άντεξε περισσότερα από 666.000 χλμ.
Το Model S είχε αρχικά μπαταρία 75 kWh. Στα 666.666 χλμ. εμφανίστηκε ένδειξη βλάβης στην μπαταρία κίνησης και η Tesla την αντικατέστησε στο πλαίσιο της εγγύησης. Το αυτοκίνητο έχει πλέον διανύσει σχεδόν 300.000 χλμ. με τη δεύτερη μπαταρία του.
Ωστόσο, οι πηγές διαφωνούν ως προς τη χωρητικότητα της μπαταρίας αντικατάστασης. Ο ιδιοκτήτης ανέφερε μπαταρία 90 kWh σε πρόσφατη ανάρτησή του, αλλά το The Driven είχε αναφέρει το 2024 ότι απέρριψε την επιλογή μπαταρίας 90 kWh με επιπλέον χρέωση και επέλεξε τη δωρεάν αντικατάσταση με μπαταρία 75 kWh στο πλαίσιο της εγγύησης. Συνεπώς, η χωρητικότητα των 90 kWh δεν μπορεί να θεωρηθεί επιβεβαιωμένο στοιχείο.
Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι το μοτίβο χρήσης του. Σύμφωνα με τα αρχεία του Raynard, το 92% των φορτίσεων έγινε με ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος (DC). Από την αντικατάσταση της μπαταρίας και μετά, η μέση κατανάλωση ενέργειας του αυτοκινήτου είναι περίπου 18,6 kWh/100 χλμ. Ένα όχημα δεν αναιρεί τους φυσικούς μηχανισμούς γήρανσης των μπαταριών, αλλά αυτό το παράδειγμα δείχνει τουλάχιστον ότι η συχνή ταχεία φόρτιση δεν σημαίνει αυτομάτως πως μια μπαταρία κίνησης θα παρουσιάσει σύντομα βλάβη.
Η ανάκτηση ενέργειας περιόρισε τη φθορά των φρένων, όχι όμως όλων των μηχανικών μερών
Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο πλησιάζει το ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα δεν σημαίνει ότι δεν χρειάστηκε συντήρηση. Στο Model S έχουν αντικατασταθεί το σύστημα κλιματισμού, οι βραχίονες της ανάρτησης και τα αμορτισέρ. Πρόσφατα αντικαταστάθηκαν επίσης οι βάσεις της μπροστινής μονάδας κίνησης και τα ημιαξόνια. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, ένα σετ ελαστικών διαρκεί από 50.000 έως 75.000 χλμ.
Αντίθετα, η φθορά των φρένων ήταν εξαιρετικά περιορισμένη. Σύμφωνα με προηγούμενες πληροφορίες, ο Raynard αντικατέστησε τα μπροστινά τακάκια για πρώτη φορά περίπου στα 460.000 χλμ. και τα πίσω στα 770.000 χλμ. Ο λόγος είναι απλός: μεγάλο μέρος της επιβράδυνσης γίνεται από τον ηλεκτροκινητήρα μέσω της αναγεννητικής πέδησης, με αποτέλεσμα να περιορίζεται η χρήση των συμβατικών φρένων.
Αυτό είναι ένα από τα λιγότερο εντυπωσιακά, αλλά πιο σημαντικά πλεονεκτήματα όσον αφορά το μακροπρόθεσμο κόστος χρήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η μπαταρία μπορεί να είναι ακριβό εξάρτημα, όμως στην καθημερινή χρήση το κόστος δεν αφορά μόνο αυτήν, αλλά και διάφορα συμβατικά αναλώσιμα.
Η σημερινή εγγύηση της Tesla δεν είναι πλέον τόσο γενναιόδωρη
Η περίπτωση του Raynard χρειάζεται μια σημαντική διευκρίνιση για τους αγοραστές στην Ευρώπη. Το 2018, η Tesla προσέφερε οκταετή εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων για την μπαταρία και τη μονάδα κίνησης των νέων Model S και Model X. Αυτό σήμαινε ότι η βλάβη που εμφανίστηκε στα 666.666 χλμ. μπορούσε ακόμη να καλυφθεί από την εγγύηση.
Για το σημερινό Model S στην Ευρώπη, η εγγύηση της μπαταρίας και της μονάδας κίνησης ισχύει για οκτώ χρόνια ή 240.000 χλμ., όποιο από τα δύο συμπληρωθεί πρώτο, ενώ η Tesla εγγυάται τη διατήρηση τουλάχιστον του 70% της αρχικής χωρητικότητας της μπαταρίας κατά το διάστημα αυτό. Επομένως, η εμπειρία του Raynard δεν είναι άμεσα συγκρίσιμη με τους όρους εγγύησης που ισχύουν για έναν σημερινό ιδιοκτήτη Model S.
Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο στην περίπτωση αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι ο αριθμός των χιλιομέτρων που έχει διανύσει. Πολύ σημαντικότερο είναι ότι, σε σχεδόν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, χρειάστηκε αντικατάσταση αναλώσιμων εξαρτημάτων και μίας μπαταρίας κίνησης, όχι όμως διαρκείς επισκευές στο σύστημα κίνησης.
