Tesla Model S, çekiş bataryası yalnızca bir kez değiştirilerek 965 bin kilometre yol yaptı
Avustralya’da yolcu taşımacılığında kullanılan 2018 model bir Tesla Model S 75D, sekiz yılda 965.606 km yol yaptı. Aracın orijinal bataryası 666.666 km dayanırken sahibi, fren balatalarını her aksta yalnızca bir kez değiştirmek zorunda kaldı. Bu örnek, her elektrikli otomobilin aynı performansı göstereceğini kanıtlamıyor; ancak bir elektrikli otomobilin yaklaşık bir milyon kilometreden sonra ne durumda olduğuna dair nadir bir bakış sunuyor.
Avustralyalı yayın The Driven’ın aktardığına göre Nigel Raynard, otomobili Byron Bay bölgesinde limuzin hizmeti için kullanıyor. Bu kilometre, günde ortalama yaklaşık 330 km’ye karşılık geliyor. Dolayısıyla söz konusu araç, tipik bir özel kullanım otomobili değil; olağanüstü yoğun ticari kullanıma maruz kalmış bir otomobil.
İlk batarya 666 bin kilometreden fazla dayandı
Model S, 75 kWh kapasiteli bir bataryayla yola çıktı. Çekiş bataryası 666.666 km’de bir arıza uyarısı verdi ve Tesla bataryayı garanti kapsamında değiştirdi. Otomobil, ikinci bataryasıyla şimdiye kadar yaklaşık 300 bin km yol yaptı.
Ancak değişim için takılan bataryanın kapasitesi konusunda kaynaklar çelişiyor. Araç sahibi yakın tarihli bir paylaşımında 90 kWh kapasiteli bir bataryadan söz etti. Buna karşılık The Driven, 2024’te Raynard’ın ücretli 90 kWh seçeneğini reddedip garanti kapsamında ücretsiz sunulan 75 kWh kapasiteli bataryayı seçtiğini bildirdi. Bu nedenle 90 kWh bilgisini kesinleşmiş bir veri olarak kabul etmek doğru olmaz.
Aracın kullanım biçimi daha da ilginç. Raynard’ın kayıtlarına göre şarj seanslarının yüzde 92’sinde DC hızlı şarj kullanıldı. Batarya değişiminden bu yana otomobilin ortalama enerji tüketimi yaklaşık 18,6 kWh/100 km oldu. Tek bir araç, batarya yaşlanmasının fiziksel gerçeklerini çürütmez. Ancak bu örnek, sık hızlı şarjın çekiş bataryasının mutlaka kısa sürede arızalanacağı anlamına gelmediğini en azından gösteriyor.
Rejeneratif frenleme frenleri korudu, yürüyen aksamın tamamını değil
Bir milyon kilometreye yaklaşması, otomobilin bakım gerektirmediği anlamına gelmiyor. Model S’in klima sistemi, süspansiyon kolları ve amortisörleri değiştirildi. Ön tahrik ünitesi takozları ve aks milleri de yakın zamanda değiştirildi. Araç sahibine göre bir lastik takımı 50.000 ila 75.000 km dayanıyor.
Buna karşılık frenlerdeki aşınma olağanüstü düşük kaldı. Daha önce paylaşılan bilgilere göre Raynard, ön fren balatalarını ilk kez yaklaşık 460.000 km’de, arka fren balatalarını ise 770.000 km’de değiştirdi. Nedeni basit: Elektrik motoru, rejeneratif frenleme yoluyla otomobili çoğu zaman yavaşlatarak sürtünmeli frenlerin aşınmasını azaltıyor.
Bu, elektrikli bir otomobilin uzun vadeli kullanım maliyetleri açısından daha az dikkat çeken ama daha önemli avantajlarından biri. Batarya pahalı bir parça olabilir; ancak günlük kullanımda maliyet yükü, alışıldık çeşitli aşınan parçalara da dağılıyor.
Tesla’nın güncel garantisi artık o kadar kapsamlı değil
Raynard’ın örneğini Avrupa’daki alıcılar açısından değerlendirirken önemli bir noktayı dikkate almak gerekiyor. Tesla, 2018’de yeni Model S ve Model X araçların bataryası ile tahrik ünitesi için sekiz yıl süreli, kilometre sınırı olmayan bir garanti sunuyordu. Bu sayede 666.666 km’de ortaya çıkan arıza hâlâ garanti kapsamında karşılanabildi.
Avrupa’daki güncel Model S için batarya ve tahrik ünitesi garantisi sekiz yıl veya 240.000 km ile sınırlı; hangisine önce ulaşılırsa garanti o noktada sona eriyor. Tesla ayrıca bu süre boyunca bataryanın başlangıç kapasitesinin en az yüzde 70’ini koruyacağını garanti ediyor. Dolayısıyla Raynard’ın deneyimi, güncel bir Model S sahibinin karşı karşıya olduğu garanti koşullarıyla doğrudan karşılaştırılamaz.
Bu otomobilin en önemli yanı ulaştığı rekor kilometre değil. Asıl dikkat çekici olan, yaklaşık bir milyon kilometrede aşınan parçaların ve bir çekiş bataryasının değiştirilmesi gerekmesine karşın tahrik sisteminde sürekli onarım ihtiyacı doğmamış olması.
