Tesla Model S rijdt 965.000 km met slechts één vervanging van de tractiebatterij
Een Tesla Model S 75D uit 2018, die in Australië wordt gebruikt voor personenvervoer, heeft in acht jaar 965.606 km afgelegd. Opvallender nog: de oorspronkelijke accu ging 666.666 km mee en de eigenaar hoefde de remblokken per as slechts één keer te vervangen. Dat bewijst niet dat elke elektrische auto hetzelfde kan, maar biedt wel een zeldzaam inkijkje in hoe een elektrische auto zich na bijna een miljoen kilometer houdt.
Volgens de Australische publicatie The Driven gebruikt Nigel Raynard de auto voor een limousineservice in de omgeving van Byron Bay. De kilometerstand komt neer op gemiddeld ongeveer 330 km per dag. Het gaat dus niet om een auto die op de gebruikelijke manier privé wordt gebruikt, maar om een voertuig dat uitzonderlijk intensief zakelijk wordt ingezet.
De eerste accu ging meer dan 666.000 km mee
De Model S begon met een accu van 75 kWh. Bij 666.666 km verscheen een storingsmelding voor de tractiebatterij en verving Tesla die onder garantie. Met de tweede accu heeft de auto inmiddels bijna 300.000 km afgelegd.
Over de capaciteit van de vervangende accu spreken de bronnen elkaar echter tegen. De eigenaar noemde onlangs in een bericht een accu van 90 kWh, maar The Driven meldde in 2024 dat hij afzag van de betaalde optie van 90 kWh en koos voor de kosteloze vervanging onder garantie door een accu van 75 kWh. De capaciteit van 90 kWh kan daarom niet als vaststaand feit worden beschouwd.
Het laadpatroon is nog interessanter. Volgens de rit- en laadgegevens van Raynard bestond 92 procent van de laadsessies uit snelladen met gelijkstroom. Sinds de vervanging van de accu ligt het gemiddelde energieverbruik van de auto rond 18,6 kWh/100 km. Eén auto weerlegt de natuurkundige processen achter accuveroudering niet, maar dit voorbeeld laat in elk geval zien dat veelvuldig snelladen niet automatisch betekent dat een tractiebatterij snel defect raakt.
Regeneratief remmen spaarde de remmen, niet het hele onderstel
Bijna een miljoen kilometer betekent niet dat de auto onderhoudsvrij is geweest. De Model S kreeg een nieuw airconditioningsysteem, draagarmen en schokdempers. Ook de ophangpunten van de voorste aandrijfeenheid en de aandrijfassen zijn onlangs vervangen. Volgens de eigenaar gaat een set banden 50.000 tot 75.000 km mee.
De slijtage van de remmen is daarentegen uitzonderlijk gering. Volgens eerdere informatie verving Raynard de voorste remblokken voor het eerst bij ongeveer 460.000 km en de achterste bij 770.000 km. De verklaring is eenvoudig: de elektromotor remt de auto vaak af door energie terug te winnen, waardoor de frictieremmen worden ontzien.
Dit is een van de minder opvallende, maar belangrijkere voordelen voor de gebruikskosten van een elektrische auto op lange termijn. De accu kan een duur onderdeel zijn, maar bij dagelijks gebruik zijn de kosten ook verdeeld over verschillende conventionele slijtageonderdelen.
De huidige Tesla-garantie is minder ruim
Voor Europese kopers is bij de auto van Raynard één belangrijk verschil van belang. In 2018 bood Tesla op de accu en aandrijfeenheid van nieuwe Model S- en Model X-auto's acht jaar garantie zonder kilometerbeperking. Daardoor kon de storing bij 666.666 km nog onder de garantie vallen.
Voor de huidige Model S in Europa geldt op de accu en aandrijfeenheid een garantie van acht jaar of 240.000 km, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt. Tesla garandeert bovendien dat de accu in die periode ten minste 70 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit behoudt. De ervaring van Raynard is daardoor niet rechtstreeks vergelijkbaar met de garantiesituatie van iemand die nu een Model S bezit.
Het belangrijkste aan deze auto is niet de opvallende kilometerstand. Veel interessanter is dat er in bijna een miljoen kilometer slijtageonderdelen en één tractiebatterij moesten worden vervangen, maar dat voortdurende reparaties aan de aandrijflijn uitbleven.
