Tesla Model S prešla 965 000 km s jedinou výmenou trakčnej batérie
Tesla Model S 75D z roku 2018, používaná na prepravu cestujúcich v Austrálii, najazdila za osem rokov 965 606 km. Ešte pozoruhodnejšie je, že jej pôvodná batéria vydržala 666 666 km a majiteľ musel vymeniť brzdové doštičky len raz na každej náprave. Nedokazuje to, že to isté zvládne každý elektromobil, no ponúka vzácny pohľad na to, ako elektrické auto funguje po takmer milióne kilometrov.
Podľa austrálskeho média The Driven používa Nigel Raynard auto na limuzínovú prepravu v oblasti Byron Bay. Jeho nájazd zodpovedá priemeru približne 330 km denne. Nejde teda o typické súkromne používané vozidlo, ale o auto vystavené mimoriadne intenzívnej komerčnej prevádzke.
Prvá batéria vydržala viac než 666 000 km
Model S mal pôvodne batériu s kapacitou 75 kWh. Pri stave tachometra 666 666 km sa objavilo hlásenie o poruche trakčnej batérie a Tesla ju vymenila v rámci záruky. S druhou batériou už auto najazdilo takmer 300 000 km.
Zdroje sa však rozchádzajú v údaji o kapacite náhradnej batérie. Majiteľ v nedávnom príspevku spomenul batériu s kapacitou 90 kWh, no The Driven v roku 2024 uviedol, že odmietol platenú možnosť batérie s kapacitou 90 kWh a vybral si bezplatnú záručnú výmenu za 75 kWh batériu. Údaj o kapacite 90 kWh preto nemožno považovať za potvrdený.
Ešte zaujímavejší je spôsob používania auta. Podľa Raynardových záznamov tvorilo rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom 92 % nabíjaní. Od výmeny batérie dosahuje auto priemernú spotrebu energie približne 18,6 kWh/100 km. Jediné vozidlo nevyvracia fyzikálne zákonitosti starnutia batérií, tento príklad však prinajmenšom ukazuje, že časté rýchlonabíjanie automaticky neznamená skoré zlyhanie trakčnej batérie.
Rekuperácia šetrila brzdy, nie celý podvozok a pohonné ústrojenstvo
Takmer milión kilometrov neznamená, že auto nepotrebovalo údržbu. Model S dostal nový klimatizačný systém, ramená zavesenia kolies a tlmiče. Nedávno boli vymenené aj uloženia prednej pohonnej jednotky a hnacie hriadele. Podľa majiteľa vydrží jedna súprava pneumatík 50 000 až 75 000 km.
Opotrebovanie bŕzd bolo naopak výnimočne nízke. Podľa skôr zverejnených informácií Raynard prvýkrát vymenil predné brzdové doštičky približne pri 460 000 km a zadné pri 770 000 km. Dôvod je jednoduchý: auto väčšinu času spomaľuje elektromotor prostredníctvom rekuperačného brzdenia, čím šetrí mechanické brzdy.
Pri dlhodobých prevádzkových nákladoch elektromobilu ide o jednu z menej nápadných, no dôležitejších výhod. Batéria síce môže byť drahým komponentom, no pri každodennej prevádzke sa náklady rozkladajú aj medzi viaceré bežné diely podliehajúce opotrebovaniu.
Súčasná záruka Tesly už nie je taká veľkorysá
Raynardov prípad si pre európskych kupujúcich vyžaduje dôležitý kontext. V roku 2018 Tesla poskytovala na batériu a pohonnú jednotku nových vozidiel Model S a Model X osemročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Porucha pri 666 666 km tak stále mohla spadať do záruky.
Na súčasný Model S v Európe sa vzťahuje záruka na batériu a pohonnú jednotku na osem rokov alebo 240 000 km podľa toho, čo nastane skôr. Tesla počas tohto obdobia zároveň zaručuje zachovanie aspoň 70 % pôvodnej kapacity batérie. Raynardova skúsenosť preto nie je priamo porovnateľná so záručnými podmienkami, ktoré platia pre dnešného majiteľa Modelu S.
Najcennejším poznatkom z tohto prípadu nie je rekordný nájazd. Oveľa zaujímavejšie je, že za takmer milión kilometrov bolo potrebné vymeniť opotrebované diely a jednu trakčnú batériu, no pohonné ústrojenstvo si nevyžadovalo neustále opravy.
