Tesla Model S проїхала 965 000 км лише з однією заміною тягової батареї
Tesla Model S 75D 2018 року, яку використовують для перевезення пасажирів в Австралії, за вісім років проїхала 965 606 км. Її перша батарея прослужила 666 666 км, а гальмівні колодки власнику довелося міняти лише раз на кожній осі. Це не доводить, що кожен електромобіль здатен на таке саме, але дає рідкісну нагоду побачити, як поводиться електромобіль після майже мільйона кілометрів.
Як повідомляє австралійське видання The Driven, Найджел Рейнард використовує автомобіль для перевезення пасажирів у районі Байрон-Бей. Його пробіг відповідає в середньому приблизно 330 км на день: це не типовий автомобіль у приватному користуванні, а машина, яку надзвичайно інтенсивно експлуатують у комерційних цілях.
Перша батарея прослужила понад 666 000 км
Спочатку Model S мала батарею ємністю 75 кВт·год. На пробігу 666 666 км з’явилося повідомлення про несправність тягової батареї, і Tesla замінила її за гарантією. Із другою батареєю автомобіль уже проїхав майже 300 000 км.
Однак дані джерел про ємність встановленої на заміну батареї різняться. У недавній публікації власник згадував батарею на 90 кВт·год, але у 2024 році The Driven повідомляло, що він відмовився від платного варіанта на 90 кВт·год і обрав безоплатну заміну за гарантією на батарею ємністю 75 кВт·год. Тому вважати ємність 90 кВт·год підтвердженим фактом не варто.
Ще цікавіший режим експлуатації автомобіля. За записами Рейнарда, на швидке заряджання постійним струмом припадало 92% сеансів заряджання. Після заміни батареї середнє споживання енергії автомобілем становить близько 18,6 кВт·год/100 км. Один автомобіль не спростовує фізичних закономірностей старіння батарей, але цей приклад принаймні показує, що часте швидке заряджання не обов’язково означає швидкий вихід тягової батареї з ладу.
Рекуперація вберегла гальма, але не всю ходову частину
Наближення до мільйона кілометрів не означає, що автомобіль не потребував ремонту. На Model S замінили систему кондиціонування, важелі підвіски та амортизатори. Нещодавно також замінили опори переднього привідного блока та півосі. За словами власника, комплект шин служить від 50 000 до 75 000 км.
Натомість знос гальм був винятково низьким. За раніше оприлюдненими даними, Рейнард уперше замінив передні гальмівні колодки приблизно на 460 000 км, а задні — на 770 000 км. Причина проста: значну частину часу електродвигун уповільнює автомобіль завдяки рекуперативному гальмуванню, зменшуючи знос фрикційних гальм.
Це одна з менш помітних, але важливіших переваг з погляду довгострокових витрат на експлуатацію електромобіля. Батарея може бути дорогим компонентом, але в повсякденній експлуатації витрати також припадають на кілька звичайних деталей, що зношуються.
Нинішня гарантія Tesla вже не така щедра
У випадку Рейнарда для покупців у Європі важливий один нюанс. У 2018 році Tesla надавала восьмирічну гарантію без обмеження пробігу на батарею та привідний блок нових Model S і Model X. Тому несправність, що виникла на пробігу 666 666 км, усе ще могла підпадати під гарантію.
Для нинішньої Model S у Європі гарантія на батарею та привідний блок діє вісім років або до пробігу 240 000 км — залежно від того, що настане раніше. Протягом цього періоду Tesla гарантує збереження щонайменше 70% початкової ємності батареї. Тому досвід Рейнарда не можна безпосередньо порівнювати з гарантійними умовами для нинішнього власника Model S.
Найцінніше в історії цього автомобіля — не рекордна цифра пробігу. Значно цікавіше те, що за майже мільйон кілометрів знадобилося замінити деталі, які зношуються, та одну тягову батарею, але не довелося постійно ремонтувати силову установку.
