Une Tesla Model S parcourt 965 000 km avec un seul remplacement de sa batterie de traction
Une Tesla Model S 75D de 2018 utilisée pour le transport de passagers en Australie a parcouru 965 606 km en huit ans. Plus remarquable encore, sa batterie d’origine a duré 666 666 km, tandis que son propriétaire n’a dû remplacer les plaquettes de frein qu’une fois sur chaque essieu. Cela ne prouve pas que toutes les voitures électriques puissent en faire autant, mais offre un rare aperçu des performances d’une voiture électrique après près d’un million de kilomètres.
Selon le média australien The Driven, Nigel Raynard utilise la voiture pour un service de limousine dans la région de Byron Bay. Son kilométrage représente une moyenne d’environ 330 km par jour : il ne s’agit donc pas d’un véhicule particulier ordinaire, mais d’une voiture soumise à un usage professionnel exceptionnellement intensif.
La première batterie a tenu plus de 666 000 km
La Model S était initialement équipée d’une batterie de 75 kWh. À 666 666 km, un message a signalé un défaut de la batterie de traction, que Tesla a remplacée sous garantie. La voiture a depuis parcouru près de 300 000 km avec sa deuxième batterie.
Les sources divergent toutefois sur la capacité de la batterie de remplacement. Le propriétaire a mentionné une batterie de 90 kWh dans une publication récente, mais The Driven indiquait en 2024 qu’il avait refusé l’option payante de 90 kWh et choisi le remplacement gratuit sous garantie par une batterie de 75 kWh. Il serait donc imprudent de présenter la capacité de 90 kWh comme un fait établi.
Ses habitudes de recharge sont encore plus intéressantes. Selon les relevés de Raynard, la recharge rapide en courant continu a représenté 92 % des sessions de recharge. Depuis le remplacement de la batterie, la consommation moyenne de la voiture est d’environ 18,6 kWh/100 km. Un seul véhicule ne remet pas en cause les lois physiques du vieillissement des batteries, mais cet exemple montre au moins qu’une recharge rapide fréquente ne signifie pas automatiquement qu’une batterie de traction tombera rapidement en panne.
Le freinage régénératif a préservé les freins, pas l’ensemble des organes mécaniques
Approcher le million de kilomètres ne signifie pas que la voiture n’a nécessité aucun entretien. Le système de climatisation, les bras de suspension et les amortisseurs de la Model S ont été remplacés. Les supports de l’unité de propulsion avant et les arbres de transmission ont également été remplacés récemment. Selon le propriétaire, un jeu de pneus dure entre 50 000 et 75 000 km.
À l’inverse, l’usure des freins a été exceptionnellement faible. Selon des informations publiées précédemment, Raynard a remplacé les premières plaquettes de frein avant vers 460 000 km, puis les plaquettes arrière à 770 000 km. La raison est simple : le moteur électrique ralentit souvent la voiture grâce au freinage régénératif, ce qui préserve les freins à friction.
C’est l’un des avantages les moins spectaculaires, mais les plus importants, pour le coût d’utilisation d’une voiture électrique à long terme. La batterie peut être une pièce coûteuse, mais, au quotidien, les dépenses concernent aussi plusieurs pièces d’usure classiques.
La garantie actuelle de Tesla n’est plus aussi généreuse
Le cas de Raynard appelle une précision importante pour les acheteurs européens. En 2018, Tesla proposait une garantie de huit ans sans limite de kilométrage sur la batterie et l’unité de propulsion des Model S et Model X neuves. Le défaut survenu à 666 666 km pouvait donc encore être pris en charge au titre de la garantie.
Pour la Model S actuelle en Europe, la batterie et l’unité de propulsion sont garanties huit ans ou 240 000 km, au premier des deux termes atteint. Tesla garantit également que la batterie conservera au moins 70 % de sa capacité d’origine pendant cette période. L’expérience de Raynard n’est donc pas directement comparable à la situation d’un propriétaire de Model S actuelle en matière de garantie.
Le plus intéressant dans le cas de cette voiture n’est pas son kilométrage record. C’est plutôt qu’en près d’un million de kilomètres, elle a nécessité le remplacement de pièces d’usure et d’une batterie de traction, mais pas des réparations constantes de sa chaîne de traction.
