Tesla Model S проехала 965 000 км с одной заменой тяговой батареи
Tesla Model S 75D 2018 года, используемая для перевозки пассажиров в Австралии, за восемь лет проехала 965 606 км. Примечательно, что её первая батарея прослужила 666 666 км, а тормозные колодки владелец менял лишь по одному разу на каждой оси. Это не доказывает, что любой электромобиль способен на такой пробег, но даёт редкую возможность увидеть, как машина ведёт себя после почти миллиона километров.
По данным австралийского издания The Driven, Найджел Рейнард использует автомобиль для перевозки пассажиров на лимузине в районе Байрон-Бей. Такой пробег соответствует в среднем примерно 330 км в день: это не обычная личная машина, а автомобиль, который эксплуатируют в коммерческих целях с исключительно высокой интенсивностью.
Первая батарея прослужила более 666 000 км
Изначально Model S была оснащена батареей ёмкостью 75 кВт·ч. На отметке 666 666 км система выдала сообщение о неисправности тяговой батареи, и Tesla заменила её по гарантии. Со второй батареей автомобиль уже проехал почти 300 000 км.
Однако данные о ёмкости установленной взамен батареи расходятся. В недавней публикации владелец упомянул батарею на 90 кВт·ч, но в 2024 году The Driven сообщало, что он отказался от платного варианта на 90 кВт·ч и выбрал бесплатную гарантийную замену на батарею ёмкостью 75 кВт·ч. Поэтому считать ёмкость 90 кВт·ч установленным фактом нельзя.
Ещё интереснее режим эксплуатации. Согласно записям Рейнарда, на быструю зарядку постоянным током пришлось 92% сеансов зарядки. После замены батареи средний расход энергии автомобиля составляет около 18,6 кВт·ч на 100 км. Пример одной машины не опровергает физические закономерности старения батарей, но по меньшей мере показывает, что частая быстрая зарядка не обязательно ведёт к скорому выходу тяговой батареи из строя.
Рекуперация снизила износ тормозов, но не всей ходовой части
Пробег, приближающийся к миллиону километров, не означает, что автомобиль не требовал обслуживания. На Model S заменили систему кондиционирования, рычаги подвески и амортизаторы. Недавно также заменили опоры переднего приводного блока и полуоси. По словам владельца, комплект шин служит от 50 000 до 75 000 км.
Износ тормозов, напротив, оказался исключительно низким. По ранее опубликованным данным, первые передние тормозные колодки Рейнард заменил примерно на 460 000 км, а задние — на 770 000 км. Причина проста: большую часть времени электромотор замедляет машину за счёт рекуперативного торможения, снижая износ фрикционных тормозов.
Это одно из не самых заметных, но важных преимуществ с точки зрения долгосрочных расходов на эксплуатацию электромобиля. Батарея может быть дорогим компонентом, однако в повседневной эксплуатации затраты связаны и с несколькими привычными расходными деталями.
Нынешняя гарантия Tesla уже не столь щедрая
Для европейских покупателей в истории Рейнарда важна одна оговорка. В 2018 году Tesla предоставляла на батарею и приводной блок новых Model S и Model X восьмилетнюю гарантию без ограничения пробега. Поэтому неисправность, возникшая на отметке 666 666 км, ещё могла подпадать под гарантию.
На нынешнюю Model S в Европе гарантия на батарею и приводной блок действует восемь лет или 240 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше. В течение этого срока Tesla гарантирует сохранение не менее 70% первоначальной ёмкости батареи. Поэтому опыт Рейнарда нельзя напрямую сопоставлять с гарантийными условиями для владельца нынешней Model S.
Самое ценное в истории этой машины — не рекордный пробег. Гораздо интереснее, что почти за миллион километров потребовались замена изнашиваемых деталей и одной тяговой батареи, но не постоянный ремонт силового агрегата.
