Tesla Model S percorre 965.000 km con una sola sostituzione della batteria di trazione
Una Tesla Model S 75D del 2018, utilizzata per il trasporto di passeggeri in Australia, ha percorso 965.606 km in otto anni. Ancora più notevole: la batteria originale è durata 666.666 km e il proprietario ha dovuto sostituire le pastiglie dei freni una sola volta per ciascun asse. Questo non dimostra che ogni auto elettrica possa fare altrettanto, ma offre una rara occasione per osservare come si comporta un'elettrica dopo quasi un milione di chilometri.
Secondo la testata australiana The Driven, Nigel Raynard usa l'auto per un servizio di limousine nella zona di Byron Bay. La percorrenza equivale a una media di circa 330 km al giorno: non si tratta quindi di una vettura privata dall'impiego tipico, ma di un'auto sottoposta a un uso commerciale eccezionalmente intenso.
La prima batteria è durata oltre 666.000 km
La Model S era originariamente dotata di una batteria da 75 kWh. A 666.666 km è comparso un messaggio di guasto relativo alla batteria di trazione e Tesla l'ha sostituita in garanzia. Da allora l'auto ha percorso quasi 300.000 km con la seconda batteria.
Le fonti, tuttavia, non concordano sulla capacità della batteria sostitutiva. In un post recente il proprietario ha parlato di una batteria da 90 kWh, ma nel 2024 The Driven aveva riferito che Raynard aveva rinunciato all'opzione da 90 kWh a pagamento, scegliendo la sostituzione gratuita in garanzia con una batteria da 75 kWh. Non è quindi opportuno considerare accertato il dato dei 90 kWh.
Ancora più interessante è il modo in cui l'auto è stata utilizzata. Secondo i registri di Raynard, le ricariche rapide in corrente continua hanno rappresentato il 92% delle sessioni di ricarica. Dopo la sostituzione della batteria, il consumo medio dell'auto è stato di circa 18,6 kWh/100 km. Un singolo veicolo non smentisce la fisica dell'invecchiamento delle batterie, ma questo caso mostra almeno che ricorrere spesso alla ricarica rapida non significa automaticamente che la batteria di trazione si guasti in breve tempo.
La frenata rigenerativa ha preservato i freni, non tutta la meccanica
Avvicinarsi al milione di chilometri non significa che l'auto non abbia richiesto manutenzione. Sulla Model S sono stati sostituiti l'impianto di climatizzazione, i bracci delle sospensioni e gli ammortizzatori. Di recente sono stati sostituiti anche i supporti dell'unità motrice anteriore e i semiassi. Secondo il proprietario, un treno di pneumatici dura tra 50.000 e 75.000 km.
L'usura dei freni, invece, è stata eccezionalmente contenuta. Secondo informazioni pubblicate in precedenza, Raynard ha sostituito le prime pastiglie anteriori intorno ai 460.000 km e quelle posteriori a 770.000 km. Il motivo è semplice: per gran parte del tempo il motore elettrico rallenta l'auto attraverso la frenata rigenerativa, riducendo l'uso dei freni ad attrito.
È uno dei vantaggi meno appariscenti, ma più importanti, per i costi di esercizio a lungo termine di un'auto elettrica. La batteria può essere un componente costoso, ma nell'uso quotidiano i costi si ripartiscono anche tra diversi componenti convenzionali soggetti a usura.
La garanzia attuale di Tesla è meno generosa
Il caso di Raynard richiede una precisazione importante per gli acquirenti europei. Nel 2018 Tesla offriva una garanzia di otto anni senza limiti di percorrenza sulla batteria e sull'unità motrice delle nuove Model S e Model X. Di conseguenza, il guasto verificatosi a 666.666 km poteva essere ancora coperto dalla garanzia.
Per l'attuale Model S in Europa, la garanzia sulla batteria e sull'unità motrice dura otto anni o 240.000 km, a seconda di quale limite venga raggiunto per primo. Durante questo periodo Tesla garantisce inoltre che la batteria mantenga almeno il 70% della capacità originale. L'esperienza di Raynard non è quindi direttamente paragonabile alla situazione di garanzia di chi oggi possiede una Model S.
L'aspetto più significativo di quest'auto non è il numero di chilometri raggiunto. È molto più interessante che, per arrivare a quasi un milione di chilometri, siano stati necessari la sostituzione di componenti soggetti a usura e di una batteria di trazione, ma non continue riparazioni alla catena cinematica.
