Tesla Model S har kørt 965.000 km med kun ét batteriskift
En Tesla Model S 75D fra 2018, der bruges til persontransport i Australien, har kørt 965.606 km på otte år. Endnu mere bemærkelsesværdigt holdt det oprindelige batteri i 666.666 km, mens ejeren kun har måttet skifte bremseklodserne én gang på hver aksel. Det beviser ikke, at alle elbiler kan klare det samme, men giver et sjældent indblik i, hvordan en elbil klarer sig efter næsten en million kilometer.
Ifølge det australske medie The Driven bruger Nigel Raynard bilen til limousinekørsel i området omkring Byron Bay. Det svarer til et gennemsnit på omkring 330 km om dagen. Der er altså ikke tale om en typisk privatbil, men om en bil, der har været udsat for usædvanligt intensiv erhvervsmæssig brug.
Det første batteri holdt i mere end 666.000 km
Model S havde oprindeligt et batteri på 75 kWh. Ved 666.666 km viste bilen en fejlmeddelelse om drivbatteriet, og Tesla udskiftede det under garantien. Bilen har nu kørt næsten 300.000 km med sit andet batteri.
Kilderne er dog uenige om kapaciteten på det nye batteri. Ejeren nævnte et batteri på 90 kWh i et nyligt opslag, men The Driven skrev i 2024, at han takkede nej til muligheden for at betale for et batteri på 90 kWh og i stedet valgte den gratis udskiftning under garantien til et batteri på 75 kWh. Derfor bør de 90 kWh ikke betragtes som et fastslået faktum.
Bilens brugsmønster er endnu mere interessant. Ifølge Raynards registreringer foregik 92 procent af opladningerne med hurtigladning med jævnstrøm. Siden batteriskiftet har bilens gennemsnitlige energiforbrug ligget på omkring 18,6 kWh/100 km. Én bil modbeviser ikke de fysiske mekanismer bag batteriers aldring, men eksemplet viser i det mindste, at hyppig hurtigladning ikke automatisk betyder, at et drivbatteri hurtigt svigter.
Rekuperation skånede bremserne, men ikke hele undervognen
At bilen nærmer sig en million kilometer, betyder ikke, at den har været vedligeholdelsesfri. Model S har fået et nyt klimaanlæg, bærearme og støddæmpere. Ophængene til den forreste drivenhed og trækakslerne er også for nylig blevet udskiftet. Ifølge ejeren holder et sæt dæk mellem 50.000 og 75.000 km.
Sliddet på bremserne har derimod været usædvanligt lavt. Ifølge tidligere oplysninger skiftede Raynard de forreste bremseklodser første gang ved omkring 460.000 km og de bageste ved 770.000 km. Forklaringen er enkel: Elmotoren bremser bilen ved hjælp af regenerativ bremsning en stor del af tiden og skåner dermed friktionsbremserne.
Det er en af de mindre opsigtsvækkende, men vigtigere fordele ved en elbils driftsomkostninger på langt sigt. Batteriet kan være en dyr komponent, men i daglig brug fordeler belastningen sig på flere almindelige sliddele.
Teslas nuværende garanti er ikke længere lige så generøs
Raynards tilfælde kræver en vigtig præcisering. I 2018 tilbød Tesla otte års garanti uden kilometerbegrænsning på batteri og drivenhed i nye Model S og Model X. Derfor kunne fejlen ved 666.666 km stadig være dækket af garantien.
For den nuværende Model S i Europa gælder garantien på batteri og drivenhed i otte år eller 240.000 km, alt efter hvad der kommer først, og Tesla garanterer mindst 70 procent af batteriets oprindelige kapacitet i den periode. Raynards erfaring kan derfor ikke sammenlignes direkte med garantivilkårene for en ejer af en nyere Model S.
Det mest interessante ved bilen er ikke dens kilometertal i sig selv. Det langt mere interessante er, at bilen efter næsten en million kilometer kun har krævet udskiftning af sliddele og ét drivbatteri, ikke konstante reparationer af drivlinjen.
