Tesla Model S prešao 965.000 km uz samo jednu zamjenu pogonske baterije
Tesla Model S 75D iz 2018., korišten za prijevoz putnika u Australiji, u osam je godina prešao 965.606 km. Još je zanimljivije da je izvorna baterija izdržala 666.666 km, a vlasnik je kočione pločice morao zamijeniti samo jednom na svakoj osovini. To ne dokazuje da svaki električni automobil može postići isto, ali pruža rijedak uvid u to kako se električni automobil ponaša nakon gotovo milijun kilometara.
Prema australskom portalu The Driven, Nigel Raynard automobil koristi za uslugu prijevoza limuzinom na području Byron Baya. Prijeđena kilometraža odgovara prosjeku od oko 330 km dnevno, pa nije riječ o tipičnom privatnom automobilu, nego o vozilu izloženom iznimno intenzivnoj komercijalnoj uporabi.
Prva baterija izdržala je više od 666.000 km
Model S isporučen je s baterijom kapaciteta 75 kWh. Pri 666.666 km pojavila se poruka o kvaru pogonske baterije, a Tesla ju je zamijenila u jamstvenom roku. Automobil je s drugom baterijom dosad prešao gotovo 300.000 km.
Izvori se, međutim, razilaze oko kapaciteta zamjenske baterije. Vlasnik je u nedavnoj objavi spomenuo bateriju od 90 kWh, ali The Driven je 2024. izvijestio da je odbio opciju uz nadoplatu od 90 kWh i odabrao besplatnu zamjenu baterijom od 75 kWh u sklopu jamstva. Stoga podatak o 90 kWh ne treba uzimati kao potvrđenu činjenicu.
Još je zanimljiviji način na koji se automobil koristi. Prema Raynardovoj evidenciji, brzo punjenje istosmjernom strujom činilo je 92 posto svih punjenja. Od zamjene baterije prosječna potrošnja energije iznosila je oko 18,6 kWh/100 km. Jedan automobil ne opovrgava fizikalne zakonitosti starenja baterija, ali ovaj primjer barem pokazuje da često brzo punjenje ne znači automatski da će pogonska baterija brzo otkazati.
Rekuperacija je sačuvala kočnice, ali ne i cijeli vozni sklop
Približavanje milijunu kilometara ne znači da automobil nije zahtijevao održavanje. Na Modelu S zamijenjeni su klimatizacijski sustav, ramena ovjesa i amortizeri. Nedavno su zamijenjeni i nosači prednje pogonske jedinice te poluosovine. Prema vlasnikovim riječima, jedan komplet guma traje između 50.000 i 75.000 km.
Trošenje kočnica, nasuprot tome, bilo je iznimno malo. Prema ranijim podacima, Raynard je prednje kočione pločice prvi put zamijenio na oko 460.000 km, a stražnje na 770.000 km. Razlog je jednostavan: elektromotor velik dio vremena usporava automobil rekuperacijskim kočenjem i tako štedi klasične kočnice.
To je jedna od manje upečatljivih, ali važnijih prednosti kad je riječ o dugoročnim troškovima uporabe električnog automobila. Baterija može biti skupa komponenta, no u svakodnevnoj uporabi teret troškova raspoređen je i na niz uobičajenih potrošnih dijelova.
Teslino sadašnje jamstvo više nije tako izdašno
Raynardov slučaj za europske kupce zahtijeva važan kontekst. Tesla je 2018. za bateriju i pogonsku jedinicu novih vozila Model S i Model X nudila osmogodišnje jamstvo bez ograničenja kilometraže. To znači da je kvar pri 666.666 km još mogao biti obuhvaćen jamstvom.
Za aktualni Model S u Europi jamstvo na bateriju i pogonsku jedinicu traje osam godina ili 240.000 km, ovisno o tome što nastupi prije, a Tesla tijekom tog razdoblja jamči najmanje 70 posto izvornog kapaciteta baterije. Raynardovo iskustvo stoga nije izravno usporedivo s jamstvenim uvjetima s kojima se suočava današnji vlasnik Modela S.
Najvažnije kod ovog automobila nije njegova rekordna kilometraža. Mnogo je zanimljivije to što je gotovo milijun kilometara zahtijevalo zamjenu potrošnih dijelova i jedne pogonske baterije, ali ne i stalne popravke pogonskog sklopa.
