Tesla Model S przejechała 965 tys. km przy jednej wymianie akumulatora trakcyjnego
Tesla Model S 75D z 2018 roku, wykorzystywana do przewozu pasażerów w Australii, przejechała w ciągu ośmiu lat 965 606 km. Jej oryginalny akumulator wytrzymał 666 666 km, a właściciel wymieniał klocki hamulcowe tylko raz na każdej osi. Nie dowodzi to, że każdy samochód elektryczny osiągnie podobny wynik, ale pozwala zobaczyć, jak takie auto sprawuje się po przejechaniu niemal miliona kilometrów.
Jak podaje australijski serwis The Driven, Nigel Raynard używa samochodu do świadczenia usług limuzyną w rejonie Byron Bay. Przebieg ten oznacza średnio około 330 km dziennie. Nie jest to więc typowe auto użytkowane prywatnie, lecz pojazd eksploatowany komercyjnie z wyjątkową intensywnością.
Pierwszy akumulator wytrzymał ponad 666 tys. km
Model S początkowo miał akumulator o pojemności 75 kWh. Przy przebiegu 666 666 km pojawił się komunikat o usterce akumulatora trakcyjnego, a Tesla wymieniła go w ramach gwarancji. Na drugim akumulatorze samochód przejechał już blisko 300 tys. km.
Źródła podają jednak różne informacje o pojemności zamontowanego wówczas akumulatora. W niedawnym wpisie właściciel wspomniał o akumulatorze 90 kWh, lecz The Driven informował w 2024 roku, że zrezygnował on z płatnej opcji 90 kWh i wybrał bezpłatną wymianę gwarancyjną na akumulator 75 kWh. Nie należy więc uznawać pojemności 90 kWh za potwierdzony fakt.
Jeszcze ciekawszy jest sposób użytkowania auta. Według zapisów Raynarda szybkie ładowanie prądem stałym stanowiło 92 proc. wszystkich sesji ładowania. Od wymiany akumulatora średnie zużycie energii wynosi około 18,6 kWh/100 km. Przykład jednego samochodu nie podważa praw fizyki rządzących starzeniem się akumulatorów, ale pokazuje przynajmniej, że częste szybkie ładowanie nie musi automatycznie oznaczać szybkiej awarii akumulatora trakcyjnego.
Rekuperacja oszczędziła hamulce, ale nie całe podwozie i układ napędowy
Zbliżanie się do miliona kilometrów nie oznacza, że samochód nie wymagał napraw. W Modelu S wymieniono układ klimatyzacji, wahacze zawieszenia i amortyzatory. Niedawno wymieniono również mocowania przedniego zespołu napędowego oraz półosie. Według właściciela komplet opon wystarcza na 50–75 tys. km.
Zużycie hamulców było natomiast wyjątkowo małe. Według wcześniejszych informacji Raynard wymienił przednie klocki hamulcowe po około 460 tys. km, a tylne po 770 tys. km. Powód jest prosty: przez znaczną część czasu samochód zwalnia za sprawą hamowania rekuperacyjnego realizowanego przez silnik elektryczny, co ogranicza zużycie hamulców ciernych.
To jedna z mniej efektownych, ale istotniejszych zalet samochodu elektrycznego z punktu widzenia długoterminowych kosztów eksploatacji. Akumulator może być drogim podzespołem, jednak w codziennym użytkowaniu koszty dotyczą też szeregu konwencjonalnych części eksploatacyjnych.
Obecna gwarancja Tesli nie jest już tak korzystna
Przypadek Raynarda wymaga ważnego dopowiedzenia z perspektywy europejskich nabywców. W 2018 roku Tesla oferowała na akumulator i zespół napędowy nowych modeli S i X ośmioletnią gwarancję bez limitu przebiegu. Dzięki temu usterka przy 666 666 km mogła nadal podlegać gwarancji.
W przypadku obecnego Modelu S w Europie gwarancja na akumulator i zespół napędowy obowiązuje przez osiem lat lub do przebiegu 240 tys. km, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej. Tesla gwarantuje w tym okresie zachowanie co najmniej 70 proc. pierwotnej pojemności akumulatora. Doświadczenia Raynarda nie można więc bezpośrednio porównywać z warunkami gwarancji, które dotyczą obecnego właściciela Modelu S.
Najistotniejszy w historii tego samochodu nie jest rekordowy przebieg. Ciekawsze jest to, że pokonanie niemal miliona kilometrów wiązało się z wymianą części eksploatacyjnych i jednego akumulatora trakcyjnego, ale nie z ciągłymi naprawami układu napędowego.
