Tesla Model S nobraucis 965 000 km, vilces akumulatoru nomainot tikai vienreiz
2018. gada Tesla Model S 75D, ko Austrālijā izmanto pasažieru pārvadājumiem, astoņos gados nobraucis 965 606 km. Vēl ievērojamāk — tā sākotnējais akumulators kalpoja 666 666 km, bet īpašniekam bremžu kluči uz katras ass bija jānomaina tikai vienreiz. Tas nepierāda, ka katrs elektroauto spēj sasniegt tādu pašu nobraukumu, taču sniedz retu ieskatu tajā, kā elektroauto kalpo pēc gandrīz miljona kilometru.
Kā ziņo Austrālijas izdevums The Driven, Naidžels Reinards šo automašīnu izmanto limuzīna pakalpojumiem Baironbejas apkaimē. Tās nobraukums atbilst vidēji aptuveni 330 km dienā, tāpēc tas nav tipisks privāti lietots auto — tas tiek izmantots komercdarbībā ar īpaši lielu intensitāti.
Pirmais akumulators kalpoja vairāk nekā 666 000 km
Model S sākotnēji bija aprīkots ar 75 kWh akumulatoru. Pie 666 666 km nobraukuma parādījās vilces akumulatora kļūdas paziņojums, un Tesla to nomainīja garantijas ietvaros. Ar otro akumulatoru automašīna jau nobraukusi gandrīz 300 000 km.
Tomēr avoti sniedz atšķirīgas ziņas par nomaiņā uzstādītā akumulatora ietilpību. Īpašnieks nesenā ierakstā minēja 90 kWh akumulatoru, taču The Driven 2024. gadā ziņoja, ka viņš atteicās no maksas 90 kWh varianta un izvēlējās bezmaksas 75 kWh akumulatora nomaiņu garantijas ietvaros. Tāpēc 90 kWh ietilpību nevar uzskatīt par droši apstiprinātu faktu.
Vēl interesantāks ir automašīnas uzlādes režīms. Saskaņā ar Reinarda uzskaiti 92 procenti uzlādes reižu bija līdzstrāvas ātrā uzlāde. Kopš akumulatora nomaiņas automašīnas vidējais enerģijas patēriņš ir bijis aptuveni 18,6 kWh/100 km. Viens auto neatspēko akumulatoru novecošanās fiziku, taču šis piemērs vismaz rāda, ka bieža ātrā uzlāde automātiski nenozīmē ātru vilces akumulatora atteici.
Rekuperatīvā bremzēšana saudzēja bremzes, bet ne visu ritošo daļu
Tuvošanās miljonam kilometru nenozīmē, ka automašīnai nav bijusi vajadzīga apkope un remonts. Model S ir uzstādīta jauna gaisa kondicionēšanas sistēma, nomainītas balstiekārtas sviras un amortizatori. Nesen nomainīti arī priekšējā piedziņas bloka stiprinājumi un pusasis. Pēc īpašnieka teiktā, viens riepu komplekts kalpo no 50 000 līdz 75 000 km.
Turpretī bremžu nodilums bijis ārkārtīgi mazs. Saskaņā ar iepriekš sniegto informāciju Reinards pirmos priekšējos bremžu klučus nomainīja pie aptuveni 460 000 km, bet aizmugurējos — pie 770 000 km. Iemesls ir vienkāršs: lielu daļu laika elektromotors palēnina automašīnu ar rekuperatīvo bremzēšanu, saudzējot berzes bremzes.
Ilgtermiņa ekspluatācijas izmaksu ziņā tā ir viena no mazāk pamanāmajām, bet svarīgākajām elektroauto priekšrocībām. Akumulators var būt dārga sastāvdaļa, taču ikdienas lietošanā izmaksas veido arī vairāki ierasti dilstošie komponenti.
Pašreizējā Tesla garantija vairs nav tik dāsna
Reinarda gadījumā Eiropas pircējiem svarīgi ņemt vērā vēl kādu apstākli. 2018. gadā Tesla jaunu Model S un Model X akumulatoram un piedziņas blokam piedāvāja astoņu gadu garantiju bez nobraukuma ierobežojuma. Tas nozīmēja, ka uz kļūmi pie 666 666 km vēl varēja attiekties garantija.
Pašreizējam Model S Eiropā akumulatora un piedziņas bloka garantija ir astoņi gadi vai 240 000 km — atkarībā no tā, kurš nosacījums iestājas pirmais. Tesla garantē arī to, ka šajā periodā akumulators saglabās vismaz 70 procentus no sākotnējās ietilpības. Tāpēc Reinarda pieredze nav tieši salīdzināma ar garantijas nosacījumiem, kas attiecas uz pašreizējā Model S īpašnieku.
Šī auto pieredzē vērtīgākais nav rekordlielais nobraukums. Daudz interesantāk ir tas, ka gandrīz miljona kilometru laikā nācies nomainīt dilstošās detaļas un vienu vilces akumulatoru, taču nav bijis pastāvīgi jāremontē piedziņa.
