Tesla Model S z eno samo menjavo pogonske baterije prevozil 965.000 km
Tesla Model S 75D iz leta 2018, ki ga v Avstraliji uporabljajo za prevoz potnikov, je v osmih letih prevozil 965.606 km. Še bolj osupljivo je, da je njegova prvotna baterija zdržala 666.666 km, lastnik pa je moral zavorne ploščice zamenjati le enkrat na vsaki osi. To ne dokazuje, da zmore enako vsak električni avtomobil, ponuja pa redek vpogled v to, kako se električni avtomobil obnese po skoraj milijonu kilometrov.
Po poročanju avstralskega medija The Driven Nigel Raynard avtomobil uporablja za limuzinski prevoz na območju Byron Baya. Njegova kilometrina pomeni povprečno približno 330 km na dan, zato ne gre za običajno zasebno vozilo, temveč za avtomobil, ki je izpostavljen izjemno intenzivni komercialni uporabi.
Prva baterija je zdržala več kot 666.000 km
Model S je bil prvotno opremljen z baterijo zmogljivosti 75 kWh. Pri 666.666 km se je pojavilo opozorilo o napaki pogonske baterije, Tesla pa jo je zamenjala v okviru garancije. Avtomobil je z drugo baterijo doslej prevozil skoraj 300.000 km.
Viri pa se razlikujejo glede zmogljivosti nadomestne baterije. Lastnik je v nedavni objavi omenil baterijo zmogljivosti 90 kWh, vendar je The Driven leta 2024 poročal, da je zavrnil plačljivo možnost z baterijo zmogljivosti 90 kWh in izbral brezplačno garancijsko zamenjavo z baterijo zmogljivosti 75 kWh. Podatka o 90 kWh zato ni smiselno obravnavati kot potrjenega dejstva.
Še zanimivejši je način uporabe. Po Raynardovih evidencah je hitro polnjenje z enosmernim tokom predstavljalo 92 odstotkov vseh polnjenj. Od zamenjave baterije je povprečna poraba energije avtomobila znašala približno 18,6 kWh/100 km. Primer enega vozila ne ovrže fizikalnih zakonitosti staranja baterij, vendar vsaj kaže, da pogosto hitro polnjenje ne pomeni nujno hitre odpovedi pogonske baterije.
Rekuperacija je ohranila zavore, ne pa vseh drugih mehanskih delov
Dejstvo, da se avtomobil približuje milijonu kilometrov, ne pomeni, da ni potreboval vzdrževanja. Pri Modelu S so zamenjali klimatsko napravo, vodila vzmetenja in blažilnike. Pred kratkim so zamenjali tudi nosilce sprednje pogonske enote in polgredi. Po lastnikovih besedah komplet pnevmatik zdrži med 50.000 in 75.000 km.
Obraba zavor je bila po drugi strani izjemno majhna. Po predhodno objavljenih podatkih je Raynard prve sprednje zavorne ploščice zamenjal pri približno 460.000 km, zadnje pa pri 770.000 km. Razlog je preprost: električni motor avtomobil večino časa upočasnjuje z regenerativnim zaviranjem, s čimer zmanjšuje obrabo mehanskih zavor.
To je ena manj opaznih, a pomembnejših prednosti pri dolgoročnih stroških uporabe električnega avtomobila. Baterija je lahko drag sestavni del, vendar se stroški vsakodnevne uporabe porazdelijo med več običajnih obrabnih delov.
Teslina sedanja garancija ni več tako radodarna
Raynardov primer je treba za evropske kupce postaviti v pomemben kontekst. Tesla je leta 2018 za baterijo in pogonsko enoto novih vozil Model S in Model X ponujala osemletno garancijo brez omejitve kilometrine. To pomeni, da je bila napaka pri 666.666 km še lahko krita z garancijo.
Za sedanji Model S v Evropi garancija na baterijo in pogonsko enoto velja osem let oziroma 240.000 km, odvisno od tega, kaj nastopi prej. Tesla v tem obdobju zagotavlja tudi najmanj 70 odstotkov prvotne zmogljivosti baterije. Raynardove izkušnje zato ni mogoče neposredno primerjati z garancijskimi pogoji, ki veljajo za današnjega lastnika Modela S.
Največja vrednost tega primera ni rekordna kilometrina. Veliko zanimivejše je, da je bilo v skoraj milijon kilometrih treba zamenjati obrabne dele in eno pogonsko baterijo, ne pa nenehno popravljati pogonskega sklopa.
