Un Tesla Model S recorre 965.000 km con una sola sustitución de la batería de tracción
Un Tesla Model S 75D de 2018 utilizado para el transporte de pasajeros en Australia ha recorrido 965.606 km en ocho años. Más llamativo aún: su batería original duró 666.666 km y el propietario solo ha tenido que cambiar las pastillas de freno una vez por eje. Esto no demuestra que todos los eléctricos puedan hacer lo mismo, pero ofrece una oportunidad poco habitual de ver cómo se comporta uno tras recorrer casi un millón de kilómetros.
Según la publicación australiana The Driven, Nigel Raynard utiliza el coche para un servicio de limusinas en la zona de Byron Bay. Su kilometraje equivale a una media de unos 330 km diarios: no se trata de un vehículo particular de uso habitual, sino de uno sometido a un uso comercial excepcionalmente intensivo.
La primera batería duró más de 666.000 km
El Model S salió de fábrica con una batería de 75 kWh. La batería de tracción mostró un aviso de avería a los 666.666 km y Tesla la sustituyó en garantía. El coche ha recorrido ya casi 300.000 km con la segunda batería.
Sin embargo, las fuentes discrepan sobre la capacidad de la batería de sustitución. El propietario mencionó una batería de 90 kWh en una publicación reciente, pero The Driven informó en 2024 de que había rechazado la opción de pago de 90 kWh y había elegido la sustitución gratuita en garantía por una de 75 kWh. Por tanto, no conviene dar por confirmado el dato de los 90 kWh.
Su patrón de uso resulta aún más interesante. Según los registros de Raynard, la carga rápida en corriente continua representó el 92 % de las sesiones de recarga. Desde la sustitución de la batería, el consumo medio del coche ha rondado los 18,6 kWh/100 km. Un solo vehículo no refuta los principios físicos del envejecimiento de las baterías, pero este caso muestra, al menos, que recurrir con frecuencia a la carga rápida no implica necesariamente que una batería de tracción vaya a fallar pronto.
La frenada regenerativa redujo el desgaste de los frenos, pero no evitó otras reparaciones
Acercarse al millón de kilómetros no significa que el coche no haya necesitado mantenimiento. Al Model S se le han sustituido el sistema de aire acondicionado, los brazos de suspensión y los amortiguadores. También se han cambiado recientemente los soportes de la unidad motriz delantera y los semiejes. Según el propietario, un juego de neumáticos dura entre 50.000 y 75.000 km.
El desgaste de los frenos, en cambio, ha sido excepcionalmente bajo. Según informaciones anteriores, Raynard cambió las primeras pastillas delanteras en torno a los 460.000 km y las traseras a los 770.000 km. La razón es sencilla: buena parte del tiempo, el motor eléctrico desacelera el coche mediante la frenada regenerativa, lo que reduce el uso de los frenos de fricción.
Esta es una de las ventajas menos vistosas, pero más importantes, al valorar los costes de uso de un eléctrico a largo plazo. La batería puede ser un componente caro, pero en el uso diario los costes se reparten entre varios elementos convencionales sujetos a desgaste.
La garantía actual de Tesla ya no es tan amplia
El caso de Raynard requiere una precisión importante para los compradores europeos. En 2018, Tesla ofrecía una garantía de ocho años sin límite de kilometraje para la batería y la unidad motriz de los Model S y Model X nuevos. Eso permitió que la avería ocurrida a los 666.666 km aún pudiera estar cubierta por la garantía.
Para el Model S actual en Europa, la garantía de la batería y la unidad motriz es de ocho años o 240.000 km, lo que ocurra primero, y Tesla garantiza al menos el 70 % de la capacidad original de la batería durante ese periodo. Por tanto, la experiencia de Raynard no es directamente comparable con la situación de garantía de quien posee un Model S actual.
Lo más valioso de este coche no es su cifra récord de kilometraje. Mucho más interesante es que llegar casi al millón de kilómetros exigió sustituir componentes sujetos a desgaste y una batería de tracción, pero no reparar constantemente el sistema de propulsión.
