Tesla Model S har kjørt 965 000 km med bare ett batteribytte
En Tesla Model S 75D fra 2018, brukt til persontransport i Australia, har kjørt 965 606 km på åtte år. Enda mer bemerkelsesverdig er det at det opprinnelige batteriet holdt i 666 666 km, mens eieren bare har trengt å bytte bremseklosser én gang på hver aksel. Det beviser ikke at alle elbiler kan gjøre det samme, men gir et sjeldent innblikk i hvordan en elbil fungerer etter nesten én million kilometer.
Ifølge det australske nettstedet The Driven bruker Nigel Raynard bilen til limousintransport i Byron Bay-området. Kjørelengden tilsvarer et gjennomsnitt på rundt 330 km per dag. Dette er altså ikke en bil med typisk privat bruk, men en som har vært utsatt for usedvanlig intensiv yrkeskjøring.
Det første batteriet holdt i over 666 000 km
Model S hadde opprinnelig et batteri på 75 kWh. Ved 666 666 km viste bilen en feilmelding om fremdriftsbatteriet, og Tesla byttet det på garantien. Bilen har nå kjørt nesten 300 000 km med sitt andre batteri.
Kildene spriker imidlertid om kapasiteten på det nye batteriet. Eieren nevnte et batteri på 90 kWh i et nylig innlegg, men The Driven skrev i 2024 at han takket nei til 90 kWh-alternativet mot betaling og valgte et kostnadsfritt 75 kWh-batteri på garantien. Det er derfor ikke grunnlag for å slå fast at det nye batteriet er på 90 kWh.
Bruksmønsteret er enda mer interessant. Ifølge Raynards loggføring sto hurtiglading med likestrøm for 92 prosent av ladeøktene. Siden batteribyttet har bilens gjennomsnittlige energiforbruk vært rundt 18,6 kWh/100 km. Én bil motbeviser ikke at batterier eldes, men dette eksemplet viser i det minste at hyppig hurtiglading ikke automatisk betyr at fremdriftsbatteriet svikter raskt.
Regenerering sparte bremsene, men ikke resten av bilen
At bilen nærmer seg én million kilometer, betyr ikke at den har vært vedlikeholdsfri. Model S har fått nytt klimaanlegg, nye bærearmer og støtdempere. Festene til drivenheten foran og drivakslene ble også nylig byttet. Ifølge eieren varer et sett dekk mellom 50 000 og 75 000 km.
Bremseslitasjen har derimot vært usedvanlig lav. Ifølge tidligere opplysninger byttet Raynard bremseklossene foran første gang ved rundt 460 000 km og klossene bak ved 770 000 km. Forklaringen er enkel: Elmotoren bremser bilen ved å gjenvinne energi store deler av tiden, slik at de mekaniske bremsene skånes.
Dette er en av de mindre iøynefallende, men viktigere fordelene for en elbils driftskostnader på lang sikt. Batteriet kan være en kostbar komponent, men i daglig bruk fordeler kostnadene seg også på flere vanlige slitedeler.
Teslas garanti er ikke lenger like omfattende
For europeiske kjøpere er det viktig å kjenne til én ting ved Raynards tilfelle. I 2018 ga Tesla åtte års garanti uten kjørelengdebegrensning på batteri og drivenhet i nye Model S og Model X. Dermed kunne feilen ved 666 666 km fortsatt være dekket av garantien.
For dagens Model S i Europa gjelder garantien på batteri og drivenhet i åtte år eller 240 000 km, avhengig av hva som inntreffer først. Tesla garanterer dessuten minst 70 prosent av batteriets opprinnelige kapasitet i denne perioden. Raynards erfaring kan derfor ikke sammenlignes direkte med garantivilkårene for en som eier en ny Model S i dag.
Det mest interessante ved denne bilen er ikke kilometerstanden i seg selv. Langt mer interessant er det at nesten én million kilometer har krevd utskifting av slitedeler og ett fremdriftsbatteri, men ikke stadige reparasjoner av drivlinjen.
