Tesla Model S har gått 965 000 km med bara ett drivbatteribyte
En Tesla Model S 75D från 2018, som används för persontransporter i Australien, har gått 965 606 km på åtta år. Än mer anmärkningsvärt är att originalbatteriet höll i 666 666 km och att ägaren bara har behövt byta bromsbelägg en gång per axel. Det bevisar inte att alla elbilar klarar samma sak, men ger en ovanlig inblick i hur en elbil fungerar efter nästan en miljon kilometer.
Enligt den australiska publikationen The Driven använder Nigel Raynard bilen för limousinservice i Byron Bay-området. Körsträckan motsvarar i genomsnitt omkring 330 km om dagen. Det är alltså inte en typisk privatbil, utan en bil som används ovanligt intensivt i yrkestrafik.
Det första batteriet höll i över 666 000 km
Model S hade från början ett batteri på 75 kWh. Vid 666 666 km visade drivbatteriet ett felmeddelande och Tesla bytte ut det på garantin. Bilen har nu gått nästan 300 000 km med sitt andra batteri.
Uppgifterna om ersättningsbatteriets kapacitet går dock isär. Ägaren nämnde ett batteri på 90 kWh i ett inlägg nyligen, men The Driven rapporterade 2024 att han tackade nej till alternativet med ett 90 kWh-batteri mot betalning och valde ett kostnadsfritt garantibyte till ett 75 kWh-batteri. Därför bör uppgiften om 90 kWh inte betraktas som fastställd.
Hur bilen har använts är än mer intressant. Enligt Raynards loggar stod DC-snabbladdning för 92 procent av laddningstillfällena. Sedan batteribytet har bilens genomsnittliga energiförbrukning legat på omkring 18,6 kWh/100 km. En enda bil motbevisar inte de fysikaliska principerna bakom batteriers åldrande, men exemplet visar åtminstone att frekvent snabbladdning inte automatiskt innebär att drivbatteriet snabbt går sönder.
Regenerativ bromsning sparade bromsarna, men inte övriga delar av underredet
Att bilen närmar sig en miljon kilometer betyder inte att den har varit underhållsfri. Model S har fått ett nytt luftkonditioneringssystem, nya länkarmar och stötdämpare. Även den främre drivenhetens fästen och drivaxlarna har nyligen bytts ut. Enligt ägaren håller en uppsättning däck mellan 50 000 och 75 000 km.
Slitaget på bromsarna har däremot varit ovanligt lågt. Enligt tidigare uppgifter bytte Raynard de främre bromsbeläggen första gången vid omkring 460 000 km och de bakre vid 770 000 km. Förklaringen är enkel: elmotorn bromsar bilen genom regenerativ bromsning under en stor del av körningen, vilket skonar friktionsbromsarna.
Det är en av de mindre uppmärksammade men viktigare fördelarna när det gäller en elbils driftskostnader på lång sikt. Batteriet kan vara en dyr komponent, men vid daglig användning fördelas kostnaderna på flera vanliga slitdelar.
Teslas nuvarande garanti är inte lika generös
För europeiska köpare är en omständighet viktig att ha i åtanke i Raynards fall. År 2018 erbjöd Tesla åtta års garanti utan körsträckebegränsning på batteri och drivenhet i nya Model S och Model X. Det innebar att felet som uppstod vid 666 666 km fortfarande kunde omfattas av garantin.
För dagens Model S i Europa gäller garantin för batteri och drivenhet i åtta år eller 240 000 km, beroende på vilket som inträffar först. Tesla garanterar också att batteriet behåller minst 70 procent av sin ursprungliga kapacitet under den perioden. Raynards erfarenhet är därför inte direkt jämförbar med garantivillkoren för den som äger en ny Model S i dag.
Det mest värdefulla med den här bilen är inte den uppnådda körsträckan i sig. Betydligt mer intressant är att nästan en miljon kilometer har krävt byte av slitdelar och ett drivbatteri, men inte ständiga reparationer av drivlinan.
