Tesla Model S измина 965 000 км със само една смяна на тяговата батерия
Tesla Model S 75D от 2018 г., използвана за превоз на пътници в Австралия, е изминала 965 606 км за осем години. Още по-забележително е, че първата ѝ батерия е издържала 666 666 км, а собственикът е сменял спирачните накладки само веднъж на всяка ос. Това не доказва, че всеки електромобил може да постигне същото, но дава рядка възможност да се види как се представя електрически автомобил след почти един милион километра.
Според австралийското издание The Driven Найджъл Рейнард използва автомобила за лимузинен превоз в района на Байрън Бей. Пробегът му се равнява на средно около 330 км на ден: това не е типичен автомобил за лично ползване, а кола, подложена на изключително интензивна търговска експлоатация.
Първата батерия издържа над 666 000 км
Първоначално Model S е бил с батерия с капацитет 75 кВтч. При 666 666 км се е появило съобщение за неизправност на тяговата батерия и Tesla я е сменила в рамките на гаранцията. Оттогава автомобилът е изминал близо 300 000 км с втората си батерия.
Източниците обаче се разминават за капацитета на сменената батерия. В скорошна публикация собственикът споменава батерия с капацитет 90 кВтч, но през 2024 г. The Driven съобщава, че той е отказал платения вариант с 90 кВтч и е избрал безплатната гаранционна замяна с батерия от 75 кВтч. Затова капацитетът от 90 кВтч не бива да се приема за установен факт.
Още по-интересен е начинът, по който е използван автомобилът. Според записите на Рейнард 92% от зарежданията са били на станции за бързо зареждане с постоянен ток. След смяната на батерията средният разход на енергия е бил около 18,6 кВтч/100 км. Един автомобил не опровергава физическите процеси на стареене на батериите, но този пример поне показва, че честото бързо зареждане не означава непременно бърза повреда на тяговата батерия.
Рекуперацията щади спирачките, но не и цялата ходова част
Наближаването на един милион километра не означава, че автомобилът е минал без поддръжка. На Model S са сменени климатичната система, носачи на окачването и амортисьори. Наскоро са сменени и опорите на предния задвижващ агрегат и полуоските. Според собственика комплект гуми издържа между 50 000 и 75 000 км.
Износването на спирачките, за разлика от това, е изключително слабо. Според по-ранна информация Рейнард е сменил предните спирачни накладки за първи път при около 460 000 км, а задните – при 770 000 км. Причината е проста: през голяма част от времето електромоторът забавя автомобила чрез рекуперативно спиране и така щади спирачките.
Това е едно от не толкова впечатляващите на пръв поглед, но по-важни предимства за дългосрочните разходи по експлоатацията на електромобил. Батерията може да е скъп компонент, но при всекидневна употреба разходите се разпределят и между няколко обичайни износващи се части.
Настоящата гаранция на Tesla вече не е толкова щедра
Случаят на Рейнард трябва да се разглежда в контекста на гаранционните условия за европейските купувачи. През 2018 г. Tesla предлага осемгодишна гаранция без ограничение на пробега за батерията и задвижващия агрегат на новите Model S и Model X. Това означава, че неизправността при 666 666 км все още е можела да попадне в гаранционния обхват.
За актуалния Model S в Европа гаранцията за батерията и задвижващия агрегат е осем години или 240 000 км – което от двете настъпи първо. Tesla гарантира също, че през този период батерията ще запази поне 70% от първоначалния си капацитет. Затова опитът на Рейнард не е пряко съпоставим с гаранционните условия, които важат за собственик на актуалния Model S.
Най-ценното в историята на този автомобил не е впечатляващият му пробег. Много по-интересно е, че за почти един милион километра са били необходими смени на износващи се части и една тягова батерия, но не и постоянни ремонти по задвижването.
