„Tesla Model S“ nuvažiavo 965 000 km – traukos bateriją teko keisti tik kartą
2018 metų „Tesla Model S 75D“, Australijoje naudojamas keleiviams vežti, per aštuonerius metus nuvažiavo 965 606 km. Dar įspūdingiau tai, kad pirmoji jo baterija tarnavo 666 666 km, o savininkui kiekvienos ašies stabdžių trinkeles teko keisti tik po kartą. Tai neįrodo, kad kiekvienas elektromobilis gali pasiekti tokį rezultatą, tačiau suteikia retą galimybę pažvelgti, kaip elektromobilis veikia nuvažiavęs beveik milijoną kilometrų.
Australijos leidinio „The Driven“ duomenimis, Nigelas Raynardas šį automobilį naudoja limuzinų paslaugoms Bairono įlankos apylinkėse. Jo rida atitinka vidutiniškai apie 330 km per dieną, tad tai ne įprastai asmeniniais tikslais naudojamas automobilis, o itin intensyviai eksploatuojama komercinė transporto priemonė.
Pirmoji baterija tarnavo daugiau kaip 666 000 km
Iš pradžių „Model S“ turėjo 75 kWh bateriją. Nuvažiavus 666 666 km, pasirodė pranešimas apie traukos baterijos gedimą, ir „Tesla“ ją pakeitė pagal garantiją. Su antrąja baterija automobilis jau nuvažiavo beveik 300 000 km.
Vis dėlto šaltiniai nesutaria dėl pakaitinės baterijos talpos. Neseniai paskelbtame įraše savininkas minėjo 90 kWh bateriją, tačiau „The Driven“ 2024 m. rašė, kad jis atsisakė mokamo 90 kWh varianto ir pasirinko nemokamai pagal garantiją keičiamą 75 kWh bateriją. Todėl 90 kWh talpos nereikėtų laikyti patvirtintu faktu.
Dar įdomesnis automobilio naudojimo pobūdis. Remiantis Raynardo įrašais, 92 proc. įkrovimo kartų sudarė greitasis įkrovimas nuolatine srove. Pakeitus bateriją, vidutinės automobilio energijos sąnaudos buvo apie 18,6 kWh/100 km. Vieno automobilio pavyzdys nepaneigia baterijų senėjimo dėsningumų, tačiau bent jau rodo, kad dažnas greitasis įkrovimas savaime nereiškia, jog traukos baterija greitai suges.
Rekuperacija tausojo stabdžius, bet ne visą važiuoklę
Artėjimas prie milijono kilometrų ribos nereiškia, kad automobiliui nereikėjo techninės priežiūros. „Model S“ pakeista oro kondicionavimo sistema, pakabos svirtys ir amortizatoriai. Neseniai taip pat pakeisti priekinio pavaros agregato tvirtinimo elementai ir pusašiai. Pasak savininko, vienas padangų komplektas tarnauja nuo 50 000 iki 75 000 km.
Stabdžių dėvėjimasis, priešingai, buvo itin nedidelis. Anksčiau skelbtais duomenimis, pirmąsias priekinių stabdžių trinkeles Raynardas pakeitė nuvažiavęs apie 460 000 km, o galinių – 770 000 km. Priežastis paprasta: didžiąją laiko dalį automobilį lėtina elektros variklis, naudodamas regeneracinį stabdymą, todėl frikciniai stabdžiai mažiau dėvisi.
Tai vienas iš ne tokių įspūdingų, bet svarbesnių elektromobilio pranašumų vertinant ilgalaikes eksploatacijos išlaidas. Baterija gali būti brangus komponentas, tačiau kasdien naudojant automobilį išlaidos tenka ir kelioms įprastoms susidėvinčioms dalims.
Dabartinė „Tesla“ garantija nebe tokia dosni
Europos pirkėjams Raynardo atveju svarbi viena aplinkybė. 2018 m. naujiems „Model S“ ir „Model X“ automobiliams „Tesla“ suteikė aštuonerių metų traukos baterijos ir pavaros agregato garantiją be ridos apribojimo. Tai reiškia, kad gedimui įvykus nuvažiavus 666 666 km garantija vis dar galėjo galioti.
Šiuo metu Europoje parduodamo „Model S“ traukos baterijos ir pavaros agregato garantija galioja aštuonerius metus arba 240 000 km – priklausomai nuo to, kuri riba pasiekiama anksčiau. Per šį laikotarpį „Tesla“ garantuoja bent 70 proc. pradinės baterijos talpos. Todėl Raynardo patirtis nėra tiesiogiai palyginama su dabartinio „Model S“ savininko garantijos sąlygomis.
Vertingiausia šio automobilio istorijoje – ne rekordinė rida. Kur kas įdomiau tai, kad nuvažiavus beveik milijoną kilometrų teko keisti susidėvinčias dalis ir vieną traukos bateriją, bet nereikėjo nuolat remontuoti pavaros sistemos.
