Tesla Model S ujela 965 000 km s jedinou výměnou trakční baterie
Tesla Model S 75D z roku 2018, využívaná k přepravě cestujících v Austrálii, ujela za osm let 965 606 km. Její původní baterie vydržela 666 666 km a majitel musel vyměnit brzdové destičky pouze jednou na každé nápravě. Neznamená to, že stejných výsledků dosáhne každý elektromobil, ale případ nabízí vzácný pohled na to, jak si elektrické auto vede po téměř milionu kilometrů.
Podle australského webu The Driven používá Nigel Raynard vůz pro limuzínovou přepravu v okolí Byron Bay. V přepočtu najede v průměru zhruba 330 km denně. Nejde tedy o běžně používané soukromé auto, ale o vůz vystavený mimořádně intenzivnímu komerčnímu provozu.
První baterie vydržela více než 666 000 km
Model S měl původně baterii o kapacitě 75 kWh. Při stavu počítadla 666 666 km se objevilo chybové hlášení trakční baterie a Tesla ji vyměnila v rámci záruky. S druhou baterií vůz dosud ujel téměř 300 000 km.
Zdroje se však rozcházejí v údajích o kapacitě náhradní baterie. Majitel v nedávném příspěvku zmínil baterii o kapacitě 90 kWh, The Driven ale v roce 2024 uvedl, že odmítl placenou variantu s kapacitou 90 kWh a zvolil bezplatnou záruční výměnu za baterii s kapacitou 75 kWh. Údaj 90 kWh proto nelze považovat za potvrzený.
Ještě zajímavější je způsob používání vozu. Podle Raynardových záznamů probíhalo 92 procent nabíjecích relací pomocí rychlonabíjení stejnosměrným proudem. Od výměny baterie činí průměrná spotřeba energie vozu přibližně 18,6 kWh/100 km. Jediné auto nevyvrací fyzikální zákonitosti stárnutí baterií, tento případ ale přinejmenším ukazuje, že časté rychlonabíjení automaticky neznamená brzké selhání trakční baterie.
Rekuperace šetřila brzdy, nikoli celý podvozek a pohon
Blížící se milion kilometrů neznamená, že se auto obešlo bez údržby. Model S dostal nový klimatizační systém, ramena zavěšení a tlumiče. Nedávno se měnily také úchyty přední pohonné jednotky a hnací poloosy. Podle majitele vydrží jedna sada pneumatik 50 000 až 75 000 km.
Opotřebení brzd bylo naproti tomu mimořádně nízké. Podle dřívějších informací Raynard poprvé vyměnil přední brzdové destičky přibližně při 460 000 km a zadní při 770 000 km. Důvod je jednoduchý: elektromotor vůz po většinu času zpomaluje rekuperačním brzděním, a šetří tak třecí brzdy.
Jde o jednu z méně nápadných, ale důležitějších výhod z hlediska dlouhodobých provozních nákladů elektromobilu. Baterie může být drahou součástí, v běžném provozu se však náklady rozkládají mezi několik obvyklých dílů podléhajících opotřebení.
Současná záruka Tesly už není tak štědrá
Raynardův případ vyžaduje pro evropské kupující důležité upřesnění. V roce 2018 poskytovala Tesla na baterii a pohonnou jednotku nových vozů Model S a Model X osmiletou záruku bez omezení počtu ujetých kilometrů. To znamenalo, že na závadu vzniklou při 666 666 km se ještě mohla vztahovat záruka.
Na současný Model S v Evropě se vztahuje záruka na baterii a pohonnou jednotku v délce osmi let nebo do ujetí 240 000 km podle toho, co nastane dříve. Tesla během této doby garantuje zachování alespoň 70 procent původní kapacity baterie. Raynardovu zkušenost proto nelze přímo srovnávat se záručními podmínkami, které platí pro současného majitele Modelu S.
Nejcennější na příběhu tohoto auta není rekordní počet ujetých kilometrů. Mnohem zajímavější je, že za téměř milion kilometrů bylo potřeba vyměnit díly podléhající opotřebení a jednu trakční baterii, nikoli však neustále opravovat pohonné ústrojí.
