Tesla Model S a parcurs 965.000 km cu o singură înlocuire a bateriei de tracțiune

Potrivit publicației australiene The Driven, Nigel Raynard folosește mașina pentru un serviciu de limuzină în zona Byron Bay. Kilometrajul echivalează cu o medie de aproximativ 330 km pe zi: nu este, așadar, o mașină obișnuită de uz personal, ci una utilizată comercial deosebit de intens.

Prima baterie a rezistat peste 666.000 km

Model S a fost echipat inițial cu o baterie de 75 kWh. La 666.666 km, mașina a afișat un mesaj de eroare privind bateria de tracțiune, iar Tesla a înlocuit-o în garanție. De atunci, mașina a parcurs aproape 300.000 km cu a doua baterie.

Sursele oferă însă informații diferite despre capacitatea bateriei de schimb. Proprietarul a menționat o baterie de 90 kWh într-o postare recentă, dar The Driven relata în 2024 că acesta a refuzat opțiunea de 90 kWh, care presupunea un cost suplimentar, și a ales înlocuirea gratuită în garanție cu o baterie de 75 kWh. Prin urmare, cifra de 90 kWh nu poate fi considerată certă.

Și mai interesant este modul în care a fost utilizată mașina. Potrivit evidențelor lui Raynard, încărcarea rapidă în curent continuu a reprezentat 92% din sesiunile de încărcare. De la înlocuirea bateriei, consumul mediu de energie al mașinii a fost de aproximativ 18,6 kWh/100 km. Un singur vehicul nu infirmă procesele fizice care stau la baza îmbătrânirii bateriilor, dar acest exemplu arată cel puțin că încărcarea rapidă frecventă nu înseamnă automat că o baterie de tracțiune se va defecta repede.

Frânarea regenerativă a protejat frânele, nu întregul tren de rulare

Apropierea de un milion de kilometri nu înseamnă că mașina nu a avut nevoie de întreținere. Model S a primit un sistem nou de climatizare, brațe de suspensie și amortizoare. Recent au fost înlocuite și suporturile unității de propulsie față, precum și semiaxele. Potrivit proprietarului, un set de anvelope rezistă între 50.000 și 75.000 km.

În schimb, uzura frânelor a fost deosebit de redusă. Potrivit unor informații anterioare, Raynard a înlocuit primele plăcuțe de frână față la aproximativ 460.000 km, iar pe cele din spate la 770.000 km. Explicația este simplă: o mare parte din timp, motorul electric încetinește mașina prin frânare regenerativă, reducând uzura frânelor mecanice.

Acesta este unul dintre avantajele mai puțin spectaculoase, dar mai importante pentru costurile de utilizare pe termen lung ale unei mașini electrice. Bateria poate fi o componentă costisitoare, însă, în utilizarea de zi cu zi, cheltuielile sunt distribuite și între mai multe piese de uzură convenționale.

Garanția actuală oferită de Tesla nu mai este la fel de generoasă

Cazul lui Raynard necesită o precizare importantă pentru cumpărătorii europeni. În 2018, Tesla oferea pentru bateria și unitatea de propulsie ale vehiculelor noi Model S și Model X o garanție de opt ani, fără limită de kilometri. Astfel, defecțiunea apărută la 666.666 km putea fi încă acoperită de garanție.

Pentru actualul Model S din Europa, garanția bateriei și a unității de propulsie este de opt ani sau 240.000 km, în funcție de care prag este atins primul, iar Tesla garantează păstrarea a cel puțin 70% din capacitatea inițială a bateriei în această perioadă. Prin urmare, experiența lui Raynard nu este direct comparabilă cu situația unui actual proprietar de Model S în privința garanției.

Cel mai important aspect al acestei mașini nu este cifra impresionantă de pe odometru. Mult mai interesant este faptul că, în aproape un milion de kilometri, au fost necesare înlocuirea unor piese de uzură și a unei baterii de tracțiune, dar nu reparații constante ale sistemului de propulsie.