Tesla Model S prešao 965.000 km uz samo jednu zamenu pogonske baterije
Tesla Model S 75D iz 2018. godine, korišćen za prevoz putnika u Australiji, prešao je 965.606 km za osam godina. Još je upečatljivije to što je originalna baterija trajala 666.666 km, dok je vlasnik kočione pločice menjao samo jednom na svakoj osovini. To ne dokazuje da svaki električni automobil može postići isto, ali pruža redak uvid u to kako se takav automobil ponaša posle gotovo milion kilometara.
Prema pisanju australijskog portala The Driven, Najdžel Rejnard koristi automobil za limuzinski prevoz na području Bajron Beja. Njegova kilometraža odgovara proseku od oko 330 km dnevno, pa nije reč o automobilu koji se tipično koristi u privatne svrhe, već o vozilu izloženom izuzetno intenzivnoj komercijalnoj upotrebi.
Prva baterija trajala je više od 666.000 km
Model S je prvobitno imao bateriju kapaciteta 75 kWh. Na 666.666 km pojavilo se upozorenje o kvaru pogonske baterije, koju je Tesla zamenila u okviru garancije. Automobil je sa drugom baterijom do sada prešao skoro 300.000 km.
Izvori se, međutim, razilaze oko kapaciteta zamenske baterije. Vlasnik je u nedavnoj objavi pomenuo bateriju od 90 kWh, ali je The Driven 2024. izvestio da je odbio opciju baterije od 90 kWh uz doplatu i izabrao besplatnu zamenu baterijom od 75 kWh u okviru garancije. Zato kapacitet od 90 kWh ne treba uzimati kao potvrđenu činjenicu.
Još je zanimljiviji način na koji se automobil koristi. Prema Rejnardovoj evidenciji, 92 odsto sesija punjenja obavljeno je na brzim punjačima jednosmernom strujom. Od zamene baterije prosečna potrošnja energije iznosi oko 18,6 kWh/100 km. Jedan automobil ne može da opovrgne fizičke zakonitosti starenja baterija, ali ovaj primer barem pokazuje da često brzo punjenje ne znači automatski da će pogonska baterija brzo otkazati.
Rekuperativno kočenje sačuvalo je kočnice, ali ne i sve delove mehanike
Približavanje milionu kilometara ne znači da automobilu nije bilo potrebno održavanje. Na Modelu S zamenjeni su klima-uređaj, ramena vešanja i amortizeri. Nedavno su zamenjeni i nosači prednje pogonske jedinice i poluosovine. Prema rečima vlasnika, jedan komplet pneumatika traje između 50.000 i 75.000 km.
Habanje kočnica, nasuprot tome, bilo je izuzetno malo. Prema ranije objavljenim podacima, Rejnard je prve prednje kočione pločice zamenio na oko 460.000 km, a zadnje na 770.000 km. Razlog je jednostavan: elektromotor veliki deo vremena usporava automobil rekuperativnim kočenjem i tako smanjuje trošenje klasičnih kočnica.
To je jedna od manje upadljivih, ali važnijih prednosti kada je reč o dugoročnim troškovima korišćenja električnog automobila. Baterija može biti skupa komponenta, ali u svakodnevnoj upotrebi troškovi se raspoređuju i na više uobičajenih potrošnih delova.
Teslina sadašnja garancija više nije toliko izdašna
Za kupce u Evropi, Rejnardov slučaj zahteva važno pojašnjenje. Tesla je 2018. za bateriju i pogonsku jedinicu novih vozila Model S i Model X nudila osmogodišnju garanciju bez ograničenja kilometraže. To znači da je kvar koji se dogodio na 666.666 km i dalje mogao biti pokriven garancijom.
Za aktuelni Model S u Evropi garancija na bateriju i pogonsku jedinicu traje osam godina ili 240.000 km, u zavisnosti od toga šta pre nastupi, a Tesla garantuje da će baterija tokom tog perioda zadržati najmanje 70 odsto prvobitnog kapaciteta. Rejnardovo iskustvo zato nije direktno uporedivo sa uslovima garancije za današnjeg vlasnika Modela S.
Najvrednije u priči o ovom automobilu nije broj pređenih kilometara. Mnogo je zanimljivije to što su tokom gotovo milion kilometara zamenjeni potrošni delovi i jedna pogonska baterija, ali nisu bile potrebne stalne popravke pogonskog sklopa.
