Geely намерена заряжать электромобиль за четыре минуты: на фоне 2,2 МВт нынешние быстрые зарядки выглядят довольно медленными
Geely готовится продемонстрировать зарядку электромобилей мощностью 2,2 МВт, на фоне которой даже система BYD Flash Charging на 1,5 МВт выглядит довольно скромно. Китайская автомобильная группа обещает зарядку за четыре минуты, однако перед сегодняшней официальной презентацией по-прежнему не хватает одной важной детали: Geely не сообщила, на сколько процентов за это время будет заряжаться аккумулятор.
Это важно, поскольку одной лишь максимальной мощности зарядной станции далеко не достаточно для полной оценки скорости зарядки электромобиля. Пиковые 2200 кВт впечатляют, но куда интереснее, как долго аккумулятор сможет принимать такую мощность.
Рекорд BYD продержался около полугода
Geely бросает прямой вызов BYD. В марте BYD представила батарею Blade Battery второго поколения и систему Flash Charging, обеспечивающую мощность до 1500 кВт через один разъём.
По данным BYD, аккумулятор совместимого автомобиля можно зарядить с 10% до 70% за пять минут, а с 10% до 97% — за девять минут. Даже при −30°C зарядка с 20% до 97% должна занимать 12 минут.
Мощность Geely в 2200 кВт примерно на 47% превысит пиковый показатель BYD. Это не означает, что время зарядки автоматически сократится на 47%, поскольку по мере увеличения уровня заряда мощность снижается, а решающими факторами становятся химический состав ячеек, температура и охлаждение.
Иными словами, 2,2 МВт — отличная цифра для рекламного плаката. Кривая зарядки покажет, столь же хороша ли сама технология.
Мегаваттная зарядка для Geely уже не новость
Geely начинает не с нуля. Группа уже построила зарядные станции мощностью 1,5 МВт, а новые модели Zeekr используют 900-вольтовую электрическую архитектуру. Следующее поколение технологий движется к напряжению 1000 В.
Более высокое напряжение позволяет снизить силу тока при той же мощности, однако 2,2 МВт всё равно представляют собой исключительную нагрузку как для автомобиля, так и для зарядной станции. При такой мощности уже недостаточно просто использовать более толстый кабель. Необходимы жидкостное охлаждение, высокоэффективная система терморегулирования аккумулятора и фундаментальное переосмысление энергетической инфраструктуры зарядной площадки.
Теоретически мощность 2200 кВт означает, что за четыре минуты при полной мощности автомобилю можно передать почти 147 кВт·ч энергии. В реальном автомобиле этого, разумеется, не произойдёт, поскольку мощность не остаётся постоянной на протяжении всей зарядной сессии. Тем не менее расчёт показывает, какого масштаба достигла гонка зарядных технологий среди китайских производителей.
В Европе для 2,2 МВт пока почти нет применения
С европейской точки зрения эти показатели выглядят почти комично. Для многих современных 800-вольтовых электромобилей зарядка мощностью 250–350 кВт уже считается очень хорошим результатом. Geely же говорит о пиковой мощности, которая в 6–9 раз больше.
Таким образом, узким местом становится уже не автомобиль, а зарядная станция. Одна зарядная сессия мощностью 2,2 МВт может потребовать большей мощности, чем небольшое коммерческое здание, а одновременная работа нескольких таких устройств вынудит станции использовать локальные аккумуляторные накопители и мощные подключения к электросети.
BYD уже решает ту же проблему с помощью зарядных станций, оснащённых накопителями энергии, и планирует к концу 2026 года установить в Китае 20 000 устройств Flash Charger. Компания также начала экспансию в Европе. Теперь Geely должна показать не только более быструю зарядную станцию, но и способ сделать мощность 2,2 МВт доступной в реальных условиях по приемлемой цене.
Таким образом, гонка зарядных технологий для электромобилей подошла к странному этапу. Всего несколько лет назад отрасль спорила, нужны ли вообще 350 кВт. Теперь Geely готовится продемонстрировать 2200 кВт, и главный вопрос уже не в том, способен ли автомобиль заряжаться достаточно быстро. Вопрос в том, справится ли с ним электросеть.
