Geely vil lade en elbil på fire minutter – 2,2 MW får dagens hurtigladere til å virke temmelig trege
Geely forbereder en demonstrasjon av elbillading med 2,2 MW, noe som får selv BYDs Flash Charging på 1,5 MW til å fremstå som nokså beskjedent. Det kinesiske bilkonsernet lover lading på fire minutter med den nye teknologien, men én viktig detalj mangler fortsatt før dagens offisielle presentasjon: Geely har ikke opplyst hvor stor del av batteriet som faktisk vil bli ladet på disse fire minuttene.
Dette er viktig fordi en laders maksimale effekt alene langt fra gir et fullstendig bilde av hvor raskt en elbil kan lade. En toppeffekt på 2 200 kW er imponerende, men det mer interessante spørsmålet er hvor lenge batteriet kan opprettholde dette effektnivået.
BYDs rekord sto i rundt et halvt år
Geely retter seg direkte mot BYD. Sistnevnte avduket andre generasjon av Blade Battery og Flash Charging-systemet i mars, med en effekt på opptil 1 500 kW gjennom én enkelt ladekontakt.
BYD opplyser at batteriet i en kompatibel bil kan lades fra 10 til 70 prosent på fem minutter og fra 10 til 97 prosent på ni minutter. Selv ved −30 °C skal lading fra 20 til 97 prosent ta 12 minutter.
Geelys 2 200 kW vil overgå BYDs toppeffekt med rundt 47 prosent. Det betyr ikke automatisk at ladetidene blir 47 prosent kortere, ettersom ladeeffekten synker når ladenivået stiger, mens cellekjemi, temperatur og kjøling blir avgjørende faktorer.
Med andre ord er 2,2 MW et glimrende tall på en plakat. Ladekurven vil vise om teknologien også er glimrende.
Megawattlading er ikke lenger nytt for Geely
Geely begynner ikke helt fra bunnen av. Konsernet har allerede bygget ladepunkter på 1,5 MW, mens nyere Zeekr-modeller benytter en elektrisk arkitektur på 900 V. Neste generasjon av teknologien beveger seg mot 1 000 V.
Høyere spenning bidrar til å redusere strømstyrken ved samme effektnivå, men 2,2 MW innebærer fortsatt en ekstrem belastning for både bilen og ladestasjonen. Ved denne effekten er det ikke lenger nok bare å bruke en tykkere kabel. Det krever væskekjøling, svært effektiv temperaturstyring av batteriet og en grunnleggende nytenkning av energiinfrastrukturen på ladestedet.
I teorien innebærer 2 200 kW at nesten 147 kWh energi kan overføres til bilen på fire minutter ved full effekt. Det vil naturligvis ikke skje i en bil i praksis, fordi ladeeffekten ikke er konstant gjennom hele ladeøkten. Beregningen viser likevel hvor langt ladekappløpet mellom kinesiske produsenter har kommet.
Foreløpig er det liten nytte av 2,2 MW i Europa
Sett fra Norge er tallene nesten komiske. For mange av dagens elbiler med 800 V-system regnes allerede en ladeeffekt på 250–350 kW som et svært godt resultat. Geely snakker om en toppeffekt som er seks til ni ganger høyere.
Flaskehalsen flyttes dermed fra bilen til ladestasjonen. Én enkelt ladeøkt på 2,2 MW kan kreve mer effekt enn et mindre næringsbygg, og samtidig bruk av flere slike ladere vil tvinge stasjonene til å benytte lokale batteribuffere og kraftige nettilkoblinger.
BYD håndterer allerede den samme utfordringen med ladestasjoner utstyrt med energilagring og planlegger å etablere 20 000 Flash Chargers i Kina innen utgangen av 2026. Selskapets ekspansjon i Europa har også begynt. Geely må nå ikke bare vise frem en raskere lader, men også hvordan 2,2 MW kan gjøres tilgjengelig i praksis til en rimelig pris.
Kappløpet om raskere elbillading har dermed nådd et merkelig punkt. For bare noen få år siden diskuterte bransjen om 350 kW i det hele tatt var nødvendig. Nå forbereder Geely en demonstrasjon av 2 200 kW, og hovedspørsmålet er ikke lenger om bilen kan lade raskt nok. Spørsmålet er om strømnettet klarer å holde følge med bilen.
