BYD utstyrer ultrahurtiglader med robotarm som kobler til ladekabelen for sjåføren
Den kinesiske bilgiganten BYD har avduket en robotisert hurtigladestasjon i De forente arabiske emirater som kan koble ladekabelen til en elbil helt på egen hånd. Systemet finner ladeporten, åpner luken og setter inn ladekontakten. Sammen med automatisk parkering gjør det at bilen kan lades uten at sjåføren griper inn. Under demonstrasjonen kom ladeeffekten opp i 1000 kW.
Roboten finner ladeporten på egen hånd
Systemet, som ble avduket i ørkenen ved Abu Dhabi, kombinerer hurtigladeteknologien Flash Charging, solcellepaneler, energilagring og en robotarm. Roboten bruker kameraer til å finne ladeporten og styring med krafttilbakemelding til å sette ladekontakten presist inn. Dermed kan den tilpasse bevegelsene til ladeportens plassering.
Når ladingen er ferdig, trekker roboten ut kontakten og lukker ladeluken.
Systemet kan også brukes sammen med automatisk parkering. En bil med et egnet førerassistansesystem kan kjøre til ladeplassen, parkere og begynne å lade på egen hånd. Sjåføren kan forlate bilen i mellomtiden.
Megawattlading stiller høye krav
Ifølge uavhengige publikasjoner nådde laderen 1000 kW under demonstrasjonen i Abu Dhabi. BYDs egen kunngjøring oppgir ikke den høyeste ladeeffekten som ble oppnådd i akkurat denne testen. Selskapets Flash Charging-teknologi gjør det mulig å lade biler med kompatible batterier fra 10 til 70 prosent på rundt fem minutter og til 97 prosent på ni minutter.
BYD har også avduket ladeteknologi som kan levere opptil 1500 kW. Det betyr imidlertid ikke at alle kjøretøy kan utnytte så høy effekt. Ladehastigheten avhenger av batteriets konstruksjon, temperatur og ladesystemets kapasitet.
Den praktiske fordelen med en robotarm blir særlig viktig ved ladere med høy effekt. Håndtering av kabler for høy effekt kan være krevende, og automatisk tilkobling reduserer behovet for å løfte en tung ladekontakt.
Solcellepaneler og batteri reduserer avhengigheten av strømnettet
BYD har integrert ladestasjonen med solcellepaneler og et stasjonært energilagringssystem. Strøm som produseres på dagtid, kan lagres og brukes til å lade biler senere.
Energilagring bidrar til å redusere den øyeblikkelige belastningen på strømnettet, noe som er særlig viktig ved megawattlading.
Ifølge produsenten kan systemet også fungere uavhengig av strømnettet under visse forhold. Hva det faktisk kan yte, avhenger likevel av produksjonen fra solcellepanelene, lagringskapasiteten og antallet biler som lades.
Huawei kom tidligere på markedet med en robotisert lader
BYD er ikke det første selskapet som har utviklet en slik løsning. Huawei demonstrerte allerede i begynnelsen av 2025 et automatisk ladesystem med robotarm som fungerte sammen med en hurtiglader på 600 kW.
BYD skiller seg ut med en integrert løsning som kombinerer automatisk parkering, robotstyrt tilkobling av ladekabelen og høyeffektslading med energilagring.
Selskapet har som mål å bygge 6000 Flash Charging-stasjoner utenfor Kina innen utgangen av 2027, blant annet gjennom en utvidelse av nettverket i Europa. Verken en konkret tidsplan for å ta i bruk robotarmene eller priser på utstyret er imidlertid offentliggjort.
I Europa kan teknologien være særlig interessant for automatiserte drosjeflåter, logistikksentre og ladestasjoner med høy bruk.
Den egentlige verdien av BYDs nyvinning ligger ikke bare i den svært høye ladeeffekten. Automatisk parkering og robotisert lading kan fjerne en av de siste manuelle oppgavene ved bruk av elbil. Neste utfordring er å gjøre det demonstrerte systemet raskt, pålitelig og rimelig nok til at det lønner seg å ta det i bruk ved tusenvis av ladestasjoner.
