BYD wyposażyło ultraszybką ładowarkę w ramię robota, które podłącza przewód w imieniu kierowcy
Chiński gigant motoryzacyjny BYD zaprezentował w Zjednoczonych Emiratach Arabskich stację szybkiego ładowania z robotem, który samodzielnie podłącza przewód do samochodu elektrycznego. System lokalizuje gniazdo ładowania, otwiera jego klapkę i wkłada wtyczkę. W połączeniu z automatycznym parkowaniem pozwala ładować samochód bez udziału kierowcy. Podczas pokazu moc ładowania sięgnęła 1000 kW.
Robot sam znajduje gniazdo ładowania
System zaprezentowany na pustyni w pobliżu Abu Zabi łączy technologię szybkiego ładowania Flash Charging, panele fotowoltaiczne, magazyn energii i ramię robota. Za pomocą kamer robot lokalizuje gniazdo ładowania, a dzięki sterowaniu z siłowym sprzężeniem zwrotnym precyzyjnie wkłada wtyczkę. Pozwala mu to dostosować ruchy do położenia gniazda.
Po zakończeniu ładowania robot wyjmuje wtyczkę i zamyka klapkę gniazda.
Jeszcze ciekawsza jest integracja systemu z automatycznym parkowaniem. Samochód wyposażony w odpowiedni system wspomagania kierowcy może sam podjechać na stanowisko ładowania, zaparkować i rozpocząć ładowanie. Kierowca może w tym czasie opuścić pojazd.
Ładowanie megawatowe stawia wysokie wymagania
Według niezależnych publikacji podczas pokazu w Abu Zabi ładowarka osiągnęła moc 1000 kW. W swoim komunikacie BYD nie podaje maksymalnej mocy ładowania uzyskanej w tym konkretnym teście. Technologia Flash Charging firmy pozwala ładować samochody z kompatybilnymi akumulatorami od 10 do 70 proc. w około pięć minut, a do 97 proc. w dziewięć minut.
BYD zaprezentowało też technologię ładowania umożliwiającą osiągnięcie mocy do 1500 kW. Nie oznacza to jednak, że wszystkie pojazdy mogą korzystać z takiej mocy. Szybkość ładowania zależy od konstrukcji akumulatora, temperatury i możliwości systemu ładowania.
Praktyczna zaleta ramienia robota nabiera szczególnego znaczenia przy ładowarkach o dużej mocy. Obsługa przewodów do ładowania z dużą mocą może być niewygodna, a automatyczne podłączanie ogranicza konieczność podnoszenia ciężkiej wtyczki.
Panele fotowoltaiczne i magazyn energii ograniczają zależność od sieci
BYD zintegrowało stację ładowania z panelami fotowoltaicznymi i stacjonarnym magazynem energii. Energię elektryczną wytworzoną w ciągu dnia można magazynować i wykorzystać później do ładowania samochodów.
Magazyn energii pomaga zmniejszyć chwilowe obciążenie sieci elektroenergetycznej, co ma szczególne znaczenie przy ładowaniu megawatowym.
Według producenta system może też w określonych warunkach działać niezależnie od sieci. Jego rzeczywiste możliwości zależą jednak od mocy paneli fotowoltaicznych, pojemności magazynu energii i liczby ładowanych samochodów.
Huawei wcześniej wprowadził na rynek ładowarkę z robotem
BYD nie jest pierwszą firmą, która opracowała takie rozwiązanie. Huawei już na początku 2025 roku zademonstrował automatyczny system ładowania z ramieniem robota, współpracujący z szybką ładowarką o mocy 600 kW.
BYD wyróżnia się zintegrowanym podejściem, łącząc automatyczne parkowanie i podłączanie przewodu przez robota z ładowaniem dużą mocą oraz magazynowaniem energii.
Firma zamierza do końca 2027 roku wybudować 6000 stacji Flash Charging poza Chinami, w tym rozbudować swoją sieć w Europie. Nie ujawniono jednak ani dokładnego harmonogramu wdrażania ramion robotycznych, ani cen urządzeń.
W Europie technologia może być szczególnie interesująca dla flot automatycznych taksówek, centrów logistycznych i intensywnie użytkowanych stacji ładowania.
Rzeczywista wartość innowacji BYD nie sprowadza się do wyjątkowo wysokiej mocy ładowania. Automatyczne parkowanie i ładowanie przez robota mogłyby wyeliminować jedną z ostatnich czynności, które przy korzystaniu z samochodu elektrycznego trzeba wykonać ręcznie. Kolejnym wyzwaniem jest sprawienie, by zademonstrowany system działał na tyle szybko i niezawodnie oraz był na tyle przystępny cenowo, aby opłacało się wdrożyć go na tysiącach stacji ładowania.
