Geely sigter mod at oplade en elbil på fire minutter – 2,2 MW får nutidens lynladere til at se langsomme ud
Geely forbereder en demonstration af elbilopladning med 2,2 MW, som til sammenligning får selv BYDs Flash Charging på 1,5 MW til at virke beskeden. Den kinesiske bilkoncern lover opladning på fire minutter med den nye teknologi, men én vigtig detalje mangler stadig før dagens officielle præsentation: Geely har ikke oplyst, hvor stor en procentdel af batteriet der faktisk bliver opladet på de fire minutter.
Det er vigtigt, fordi en laders maksimale effekt langt fra giver det fulde billede af en elbils ladehastighed. En spidseffekt på 2.200 kW er imponerende, men det mere interessante spørgsmål er, hvor længe batteriet kan opretholde dette effektniveau.
BYDs rekord holdt i omkring et halvt år
Geely sigter direkte mod BYD. Sidstnævnte præsenterede i marts anden generation af sit Blade-batteri og Flash Charging-system, der leverer op til 1.500 kW gennem ét ladestik.
BYD oplyser, at batteriet i en kompatibel bil kan oplades fra 10 til 70 procent på fem minutter og fra 10 til 97 procent på ni minutter. Selv ved -30 °C bør en opladning fra 20 til 97 procent tage 12 minutter.
Geelys 2.200 kW vil overgå BYDs spidseffekt med omkring 47 procent. Det betyder ikke automatisk, at ladetiderne bliver 47 procent kortere, fordi ladeeffekten falder, efterhånden som batteriets ladetilstand stiger, mens cellekemi, temperatur og køling bliver afgørende faktorer.
Med andre ord er 2,2 MW et glimrende tal på en plakat. Ladekurven vil vise, om teknologien også er glimrende.
Megawattopladning er ikke længere ny for Geely
Geely begynder ikke helt fra bunden. Koncernen har allerede opført ladepunkter på 1,5 MW, mens nyere Zeekr-modeller benytter en elektrisk arkitektur på 900 V. Næste generation af teknologien bevæger sig mod 1.000 V.
En højere spænding hjælper med at reducere strømstyrken ved samme effekt, men 2,2 MW udgør stadig en usædvanlig stor belastning for både bilen og ladestationen. Ved dette effektniveau er det ikke længere nok blot at bruge et tykkere kabel. Det kræver væskekøling, yderst effektiv temperaturstyring af batteriet og en grundlæggende gentænkning af ladeanlæggets energiinfrastruktur.
I teorien betyder 2.200 kW, at næsten 147 kWh energi kan overføres til bilen på fire minutter ved fuld effekt. Det vil naturligvis ikke ske i en rigtig bil, fordi ladeeffekten ikke er konstant gennem hele opladningen. Beregningen viser ikke desto mindre, hvor langt ladekapløbet mellem de kinesiske producenter er nået.
Behovet for 2,2 MW er endnu begrænset i Europa
Set fra et europæisk perspektiv er tallene næsten komiske. For mange af nutidens elbiler med 800 V-systemer betragtes en ladeeffekt på 250-350 kW allerede som et særdeles godt resultat. Geely taler om en spidseffekt, der er seks til ni gange højere.
Flaskehalsen flytter sig derfor fra bilen til ladestationen. En enkelt opladning med 2,2 MW kan kræve mere effekt end en mindre erhvervsbygning, og hvis flere sådanne ladere bruges samtidig, vil ladeanlæggene være nødt til at benytte lokale batteribuffere og kraftige nettilslutninger.
BYD håndterer allerede samme problem med ladestationer udstyret med energilagring og planlægger at etablere 20.000 Flash Chargers i Kina inden udgangen af 2026. Selskabets europæiske ekspansion er også begyndt. Geely skal nu ikke blot vise en hurtigere lader, men også demonstrere, hvordan 2,2 MW kan gøres tilgængeligt i praksis til en rimelig pris.
Kapløbet om elbilopladning er dermed nået til et mærkeligt punkt. For blot få år siden diskuterede branchen, om 350 kW overhovedet var nødvendigt. Nu forbereder Geely en demonstration af 2.200 kW, og det vigtigste spørgsmål er ikke længere, om bilen kan oplades hurtigt nok. Spørgsmålet er, om elnettet kan følge med bilen.
