Geely veut recharger une voiture électrique en quatre minutes : avec 2,2 MW, les bornes rapides actuelles paraissent bien lentes
Geely s’apprête à présenter une technologie de recharge de 2,2 MW, face à laquelle même le système Flash Charging de 1,5 MW de BYD paraît plutôt modeste. Le groupe automobile chinois promet une recharge en quatre minutes grâce à cette nouvelle technologie, mais un détail important manque encore avant la présentation officielle prévue aujourd’hui : Geely n’a pas précisé quel pourcentage de la batterie sera effectivement rechargé durant ces quatre minutes.
Cette précision est importante, car la puissance maximale d’une borne est loin de suffire à mesurer la vitesse de recharge d’une voiture électrique. Un pic à 2 200 kW est impressionnant, mais la question la plus intéressante sera de savoir combien de temps la batterie pourra accepter un tel niveau de puissance.
Le record de BYD a tenu environ six mois
Geely vise directement BYD. Ce dernier a dévoilé en mars sa batterie Blade de deuxième génération et son système Flash Charging, capable de fournir jusqu’à 1 500 kW via un seul connecteur.
Selon BYD, la batterie d’un véhicule compatible peut passer de 10 à 70 % en cinq minutes, et de 10 à 97 % en neuf minutes. Même à -30 °C, une recharge de 20 à 97 % ne devrait prendre que 12 minutes.
Avec 2 200 kW, Geely dépasserait d’environ 47 % la puissance de pointe de BYD. Cela ne signifie pas automatiquement que les temps de recharge seront réduits de 47 %, car la puissance diminue à mesure que le niveau de charge augmente, tandis que la chimie des cellules, la température et le refroidissement deviennent des facteurs déterminants.
Autrement dit, 2,2 MW est un excellent chiffre pour une affiche. La courbe de recharge montrera s’il s’agit aussi d’une excellente technologie.
La recharge mégawatt n’est plus une nouveauté pour Geely
Geely ne part pas entièrement de zéro. Le groupe a déjà construit des bornes de recharge de 1,5 MW, tandis que les modèles Zeekr les plus récents utilisent une architecture électrique de 900 V. La prochaine génération de cette technologie s’oriente vers 1 000 V.
Une tension plus élevée permet de réduire l’intensité à puissance égale, mais 2,2 MW représente malgré tout une charge exceptionnelle, aussi bien pour la voiture que pour la borne. À ce niveau de puissance, il ne suffit plus d’utiliser un câble plus épais. Il faut un refroidissement liquide, une gestion thermique très efficace de la batterie et une refonte en profondeur de l’infrastructure énergétique du site de recharge.
En théorie, une puissance de 2 200 kW permettrait de transférer près de 147 kWh d’énergie à la voiture en quatre minutes à pleine puissance. Cela ne se produira évidemment pas dans un véhicule réel, puisque la puissance de recharge ne reste pas constante pendant toute la session. Ce calcul montre néanmoins l’ampleur prise par la course à la recharge entre les constructeurs chinois.
Une puissance de 2,2 MW présente encore peu d’intérêt en Europe
À l’échelle européenne, ces chiffres sont presque comiques. Pour de nombreux véhicules électriques actuels dotés d’une architecture 800 V, une puissance de recharge de 250 à 350 kW constitue déjà un très bon résultat. Geely évoque une puissance de pointe six à neuf fois supérieure.
Le goulot d’étranglement se déplace donc de la voiture vers la station de recharge. Une seule session à 2,2 MW peut exiger davantage de puissance qu’un petit bâtiment commercial, et l’utilisation simultanée de plusieurs bornes de ce type obligerait les stations à recourir à des systèmes locaux de stockage par batteries ainsi qu’à de puissants raccordements au réseau.
BYD s’attaque déjà au même problème avec des stations de recharge équipées de systèmes de stockage d’énergie et prévoit de déployer 20 000 bornes Flash Charging en Chine d’ici à la fin de 2026. Son expansion européenne a également commencé. Geely doit désormais présenter non seulement une borne plus rapide, mais aussi expliquer comment rendre une puissance de 2,2 MW disponible dans des conditions réelles et à un prix raisonnable.
La course à la recharge des voitures électriques a donc atteint un stade étrange. Il y a encore quelques années, le secteur se demandait si une puissance de 350 kW était réellement nécessaire. Geely s’apprête désormais à présenter une recharge à 2 200 kW, et la principale question n’est plus de savoir si la voiture peut se recharger assez rapidement. Il s’agit désormais de savoir si le réseau électrique peut suivre.
