BYD tellib kümme hiiglaslikku autolaeva ja valmistub ekspordi järgmiseks hüppeks
Uued laevad ehitab China Merchants Industry Jinlingi ja Haimeni tehastes ning need peaksid valmima aastatel 2027-2029. Lepingu maksumust pole avaldatud ning BYD ega laevaehitaja pole tellimust veel ametlikult kinnitanud.
Ühe korraga üle 130 000 auto
Kümme uut laeva lisavad BYD mereveovõimekusele 92 000 CEU-d. CEU tähendab standardse sõiduauto ekvivalenti, seega ei tähenda 9200 CEU-d tingimata täpselt 9200 päris autot, sest tegelik mahutavus sõltub veetavate sõidukite mõõtmetest.
Pärast uute laevade lisandumist ületaks kogu 18-liikmelise laevastiku ühekordne mahutavus 130 000 CEU-d. Praegused kaheksa BYD kasutuses olevat autolaeva mahutavad sõltuvalt alusest 7200 või 9000 CEU-d.
BYD alustas oma laevastiku rajamist alles 2024. aastal. Esimene alus Explorer No.1 anti üle sama aasta jaanuaris ning esialgne kaheksast laevast koosnev võrgustik sai valmis 2025. aasta septembris. Tempo on tähelepanuväärne isegi Hiina autotööstuse mõõdupuu järgi.
BYD Shenzhen näitas juba, kui suureks mäng läheb
Uute laevade suurus pole BYD jaoks tundmatu. 2025. aastal kasutusele võetud BYD Shenzhen mahutab samuti 9200 CEU-d. Laev on 219,9 meetrit pikk ja 37,7 meetrit lai, sellel on 16 tekki ning cruising-speed ulatub 19 sõlmeni ehk ligikaudu 35 km/h.
BYD Shenzhen kasutab LNG-kaksikkütuse jõuallikat ning saab sadamas kasutada kaldavoolu. Sama 9200 CEU põhikonstruktsiooni kasutab ka BYD Xi'an.
Sellise laeva ehitamine võib tunduda autotootja jaoks veidra kõrvaltegevusena, kuid BYD puhul on loogika lihtne. Kui ekspordimahud kasvavad sadadesse tuhandetesse autodesse kuus, muutub kontroll mereveo üle konkurentsieeliseks.
Eksport kasvab kiiremini kui laevastik
BYD eksportis 2026. aasta augustis Hiinast umbes 184 000 sõiduautot, 131 protsenti rohkem kui aasta varem. Esimese kaheksa kuuga ulatus eksport 1,127 miljoni autoni, kasvades aastaga 88 protsenti.
See seletab kümne lisalaeva tellimust paremini kui ükski pressiteade. BYD ei ehita enam logistikat mõnesaja tuhande ekspordiauto jaoks, vaid valmistub miljonitesse ulatuvaks aastaseks välismüügiks.
Praeguse kaheksa laeva potentsiaalseks aastaseks veovõimeks hinnatakse umbes miljon autot. 18 laevaga võiks see teoreetiliselt ulatuda ligikaudu 2,5 miljonini aastas, kuigi tegelik tulemus sõltub marsruutidest, sadamate töökiirusest ja laevade täituvusest.
Euroopa jaoks on see palju olulisem kui järjekordne uus BYD mudel
Oma laevastik vähendab BYD sõltuvust välistest vedajatest ja kõikuvatest prahihindadest. Veel olulisem on võimalus juhtida tarneahelat vastavalt oma tootmis- ja müügiplaanile.
Euroopa turul annab see BYD-le järjest tugevama positsiooni. Volkswageni, Stellantise ja Renault' probleem pole enam ainult see, et Hiina konkurent suudab odavalt elektri- ja pistikhübriidautosid ehitada. BYD rajab paralleelselt tehaseid, müügivõrku ja oma rahvusvahelist logistikasüsteemi.
Laevad teenindavad seejuures ka BYD välismaiseid tehaseid. 2025. aastal vedas BYD Zhengzhou näiteks Tais toodetud parempoolse rooliga autosid Suurbritanniasse. See näitab, et laevastik pole pelgalt Hiinast eksporditavate autode konveier, vaid osa globaalsest tootmisvõrgust.
BYD kümne uue laeva tellimus on seetõttu suurem uudis kui esmapilgul paistab. Autotootja, kes suudab kontrollida akutootmist, autode valmistamist ja lõpuks ka nende transporti teisele poole maailma, vähendab järjest rohkem kohti, kus peab oma marginaali kellegi teisega jagama.
Euroopa autotootjate jaoks pole kõige ebamugavam mitte see, et BYD-l on varsti 18 autolaeva. Ebamugav on põhjus, miks tal neid 18 vaja läheb.
