Kalifornia bude pokutovať prevádzkovateľov robotaxíkov za blokovanie ciest
Kalifornia zaviedla nové pravidlá zodpovednosti prevádzkovateľov autonómnych vozidiel. Ak robotaxi bráni práci polície, záchranárov alebo iných zložiek zasahujúcich pri mimoriadnych udalostiach dlhšie ako 30 minút, jeho prevádzkovateľovi môže hroziť občianskoprávna sankcia až do výšky 10 000 dolárov, teda približne 8 900 eur, za každé vozidlo. Nové pravidlá nadobudnú účinnosť 1. júla 2028.
Zodpovednosť sa presúva z auta na spoločnosť
Problém bol doteraz pomerne zjavný: ak auto bez vodiča blokovalo premávku alebo sa ocitlo uprostred záchranného zásahu, za volantom nebol nikto, komu by policajt mohol dať pokyn alebo uložiť pokutu.
Kalifornský zákon SB 1246 to rieši na úrovni spoločností. Mesto alebo okres sa môže obrátiť na súd so žiadosťou o uloženie občianskoprávnej sankcie až do výšky 10 000 dolárov za každé komerčne prevádzkované autonómne vozidlo, ktoré bráni zásahu záchranných zložiek alebo policajnej akcii dlhšie ako 30 minút po tom, ako príslušný predstaviteľ požiadal prevádzkovateľa o vyslanie technika na miesto.
Za porušenie ďalších požiadaviek na reakciu stanovených zákonom môžu hroziť sankcie až do výšky 5 000 dolárov, teda približne 4 450 eur.
Na miesto musí skutočne prísť miestny technik
Pokuta nie je najdôležitejšou súčasťou nového zákona. Prevádzkovatelia musia zaviesť systém na rýchle odstránenie autonómneho auta z cesty, ak sa pokazí alebo blokuje premávku.
SB 1246 vyžaduje miestnych technikov, ktorí môžu v prípade nehody alebo prekážky prísť k vozidlu a v prípade potreby ho fyzicky premiestniť. Spoločnosti musia miestne úrady informovať aj o zlyhaniach postihujúcich celý systém a zlepšiť komunikáciu so zložkami zasahujúcimi pri mimoriadnych udalostiach.
Operátori na diaľku musia pôsobiť v Spojených štátoch a mať americký vodičský preukaz.
Pre autonómne vozidlá ide o podstatnú zmenu. Robotaxi už nemôže byť len autom pripojeným ku cloudovej službe, ktorého problémy rieši riadiace centrum kdesi inde. Prevádzkovateľ musí byť schopný v prípade potreby poslať k autu človeka.
Incidenty vozidiel Waymo odhalili slabinu
Nové požiadavky nevznikli preto, aby riešili teoretický problém.
V auguste 2025 uviazlo autonómne vozidlo v oblasti zasiahnutej prebiehajúcim lesným požiarom neďaleko Redwood City a policajt kalifornskej diaľničnej polície potreboval približne pol hodiny, aby sa k autu dostal a odstránil ho. V decembri toho istého roka výpadok elektriny v San Franciscu spôsobil rozsiahle problémy vozidlám Waymo a úrady museli niekedy čakať na pomoc spoločnosti takmer hodinu.
V roku 2026 sa Waymo opäť dostalo pod drobnohľad po incidentoch, pri ktorých autonómne autá vošli do uzavretých úsekov s cestnými prácami. Spoločnosť následne obmedzila jazdu svojej flotily s takmer 4 000 vozidlami po diaľniciach, aby riešila softvérový problém. Udeľovanie pokút bolo prekvapivo zložité
Kalifornia už v apríli 2026 zmenila svoj prístup k dopravným priestupkom autonómnych áut. Nové pravidlá umožňujú polícii doručiť oznámenie o priestupku autonómneho vozidla priamo výrobcovi alebo prevádzkovateľovi. Predtým vznikala absurdná situácia, keď bolo prakticky nemožné udeliť autu bez vodiča bežnú pokutu za dopravný priestupok.
SB 1246 ide ešte ďalej a zameriava sa na situácie, v ktorých autonómne auto prekáža záchranným zásahom alebo riadeniu dopravy.
Rovnakú otázku rieši aj Európa
Komerčné služby úplne bez vodiča na úrovni SAE 4 sú v Európe stále oveľa menej rozšírené, regulačný problém je však úplne rovnaký. Ak za volantom nikto nesedí, zákon musí určiť, kto zodpovedá za správanie auta, jeho odstránenie a prípadný dopravný priestupok.
Kalifornské riešenie kladie zodpovednosť jednoznačne na prevádzkovateľa. Je to logický smer aj pre Európu: čím autonómnejším sa auto stáva, tým menej sa môžu dopravné predpisy spoliehať výlučne na vodiča ako zodpovednú osobu.
Technológia môže odstrániť človeka spoza volantu, ale zodpovednosť nemôže z auta zmiznúť spolu s vodičom.
