Kaliforniában bírságolhatják az utakat elzáró robotaxik üzemeltetőit
Kalifornia új felelősségi szabályokat vezetett be az önvezető járművek üzemeltetőire. Ha egy robotaxi 30 percnél tovább akadályozza a rendőrség, a mentőegységek vagy más vészhelyzeti szolgálatok munkáját, üzemeltetőjére járművenként akár 10 000 dolláros, azaz mintegy 8900 eurós polgári jogi bírságot is kiszabhatnak. Az új szabályok 2028. július 1-jén lépnek hatályba.
Az autó helyett a cég viseli a felelősséget
Az eddigi probléma meglehetősen nyilvánvaló volt: ha egy vezető nélküli autó akadályozta a forgalmat, vagy egy mentési művelet közepén rekedt, nem ült senki a volánnál, akinek a rendőr utasítást adhatott, vagy akire bírságot szabhatott ki.
A kaliforniai SB 1246-os törvény ezt a vállalatok szintjén kezeli. Egy város vagy megye bírósághoz fordulhat, hogy legfeljebb 10 000 dolláros polgári jogi bírságot szabjanak ki minden olyan kereskedelmi célból üzemeltetett önvezető jármű után, amely több mint 30 percen át akadályoz egy vészhelyzeti beavatkozást vagy rendőri intézkedést azt követően, hogy egy illetékes személy technikus helyszínre küldését kérte az üzemeltetőtől.
A törvényben meghatározott egyéb intézkedési kötelezettségek megszegése akár 5000 dolláros, azaz mintegy 4450 eurós bírsággal járhat.
A helyi technikusnak ténylegesen jelen kell lennie
Nem a bírság az új törvény legfontosabb eleme. Az üzemeltetőknek olyan rendszert kell kialakítaniuk, amellyel gyorsan el tudják távolítani az önvezető autót az útról, ha az meghibásodik vagy akadályozza a forgalmat.
Az SB 1246 helyben elérhető technikusokat ír elő, akik baleset vagy forgalmi akadály esetén ki tudnak menni a járműhöz, és szükség esetén fizikailag el tudják mozdítani. A cégeknek a teljes rendszerüket érintő meghibásodásokról is értesíteniük kell a helyi hatóságokat, és javítaniuk kell a kommunikációt a vészhelyzeti szolgálatokkal.
A távoli irányítást végző személyeknek az Egyesült Államokban kell tartózkodniuk, és amerikai vezetői engedéllyel kell rendelkezniük.
Ez érdemi változást jelent az önvezető járművek számára. Egy robotaxi többé nem lehet pusztán egy felhőszolgáltatáshoz kapcsolódó autó, amelynek problémáit valahol egy irányítóközpontból oldják meg. Az üzemeltetőnek szükség esetén embert kell tudnia küldeni az autóhoz.
A Waymóval kapcsolatos esetek rávilágítottak a hiányosságra
Az új követelményeket nem egy elméleti probléma megoldására vezették be.
2025 augusztusában egy önvezető jármű vesztegelt Redwood City közelében, egy aktív erdőtűz által érintett területen; a Kaliforniai Autópálya-rendőrség egyik tisztjének körülbelül fél órájába telt eljutni az autóhoz és eltávolítani azt. Ugyanazon év decemberében egy San Franciscó-i áramszünet miatt a Waymo járműveinél széles körű problémák jelentkeztek, a hatóságoknak pedig időnként közel egy órát kellett várniuk a cég segítségére.
2026-ban a Waymo ismét a figyelem középpontjába került olyan esetek után, amelyekben önvezető autók lezárt útépítési területekre hajtottak be. A vállalat ezt követően, egy szoftverprobléma kezelése érdekében, korlátozta közel 4000 járműből álló flottájának autópálya-használatát. A bírságolás furcsamód nehéz volt
Kalifornia már 2026 áprilisában változtatott azon, hogyan kezeli az önvezető autók közlekedési szabálysértéseit. Az új szabályok lehetővé teszik, hogy a rendőrség közvetlenül a gyártónak vagy az üzemeltetőnek küldjön értesítést az önvezető jármű szabálysértéséről. Korábban az a képtelen helyzet állt elő, hogy egy vezető nélküli autó esetében gyakorlatilag lehetetlen volt a szokásos közlekedési bírságot kiszabni.
Az SB 1246 egy lépéssel továbbmegy: azokra a helyzetekre összpontosít, amikor egy önvezető autó akadályozza a mentési műveleteket vagy a forgalom irányítását.
Európa is ugyanezzel a kérdéssel szembesül
A teljesen vezető nélküli, SAE 4-es szintű kereskedelmi szolgáltatások Európában még jóval kevésbé elterjedtek, de a szabályozási probléma pontosan ugyanaz. Ha senki sem ül a volánnál, a jognak meg kell határoznia, ki felel az autó viselkedéséért, eltávolításáért és az esetleges közlekedési szabálysértésekért.
A kaliforniai megoldás egyértelműen az üzemeltetőre helyezi a felelősséget. Európában is ez a logikus irány: minél önállóbban közlekedik egy autó, annál kevésbé támaszkodhat a közlekedési jog kizárólag a vezetőre mint felelős személyre.
A technológia eltüntetheti az embert a volán mögül, de a vezetővel együtt a felelősség nem tűnhet el az autóból.
