Kalifornie bude pokutovat provozovatele robotaxi za blokování silnic

Odpovědnost přechází z auta na firmu

Dosavadní problém byl poměrně zřejmý: když auto bez řidiče zablokovalo provoz nebo se ocitlo uprostřed záchranného zásahu, za volantem nebyl nikdo, komu by policista mohl dát pokyn nebo uložit pokutu.

Kalifornský zákon SB 1246 to řeší na úrovni firem. Město nebo okres se může u soudu domáhat občanskoprávní sankce až 10 000 dolarů za každé komerčně provozované autonomní vozidlo, které déle než 30 minut brání zásahu tísňových složek nebo policejní operaci poté, co úřední osoba požádala provozovatele o vyslání technika na místo.

Za porušení dalších požadavků na postup při těchto situacích, které zákon stanoví, mohou hrozit sankce až 5 000 dolarů, tedy přibližně 4 450 eur.

Technik musí být skutečně přítomen na místě

Pokuta není nejdůležitější částí nového zákona. Provozovatelé musí zavést systém, který umožní autonomní auto rychle odstranit ze silnice, pokud se porouchá nebo zablokuje provoz.

SB 1246 vyžaduje techniky působící v dané oblasti, kteří mohou v případě nehody nebo překážky přijet k vozidlu a v případě potřeby ho fyzicky přemístit. Firmy musí také informovat místní úřady o selháních postihujících celý systém a zlepšit komunikaci s tísňovými složkami.

Operátoři na dálku musí sídlit ve Spojených státech a mít americký řidičský průkaz.

Pro autonomní vozidla je to podstatná změna. Robotaxi už nemůže být jen autem napojeným na cloudovou službu, jehož problémy se řeší z řídicího střediska kdesi daleko. Provozovatel musí být schopen v případě potřeby poslat k autu člověka.

Slabinu odhalily incidenty vozů Waymo

Nové požadavky nevznikly kvůli teoretickému problému.

V srpnu 2025 uvízlo autonomní vozidlo v oblasti poblíž Redwood City zasažené probíhajícím lesním požárem a příslušník kalifornské dálniční policie potřeboval zhruba půl hodiny, než se k autu dostal a odstranil ho. V prosinci téhož roku způsobila výpadek elektřiny v San Francisku rozsáhlé problémy vozům Waymo a úřady musely na pomoc od firmy někdy čekat téměř hodinu.

V roce 2026 se Waymo znovu ocitlo pod drobnohledem po incidentech, při nichž autonomní auta vjela do uzavřených úseků se silničními pracemi. Firma následně omezila provoz své flotily čítající téměř 4 000 vozidel na dálnicích, aby vyřešila softwarový problém. Udělování pokut bylo překvapivě obtížné

Kalifornie už v dubnu 2026 změnila přístup k dopravním přestupkům autonomních aut. Nová pravidla umožňují policii zaslat oznámení o přestupku autonomního vozidla přímo výrobci nebo provozovateli. Dříve nastávala absurdní situace, kdy bylo prakticky nemožné uložit autu bez řidiče běžnou pokutu za dopravní přestupek.

SB 1246 jde ještě dál a zaměřuje se na situace, kdy autonomní auto překáží záchranným zásahům nebo řízení dopravy.

Stejný problém řeší i Evropa

Plně bezřidičové komerční služby na úrovni SAE 4 jsou v Evropě zatím mnohem méně rozšířené, regulační problém je ale úplně stejný. Pokud za volantem nikdo nesedí, musí zákon určit, kdo odpovídá za chování auta, jeho odstranění a případný dopravní přestupek.

Kalifornské řešení přisuzuje odpovědnost jednoznačně provozovateli. Je to logický směr i pro Evropu: čím autonomnější auto je, tím méně se může dopravní právo spoléhat výhradně na řidiče jako odpovědnou osobu.

Technologie může odstranit člověka zpoza volantu, ale odpovědnost nemůže z auta zmizet spolu s řidičem.