Kalifornija će kažnjavati operatere robotaksija zbog blokiranja prometnica

Odgovornost se prebacuje s automobila na tvrtku

Dosadašnji problem bio je prilično očit: ako bi automobil bez vozača blokirao promet ili se našao usred akcije spašavanja, za upravljačem nije bilo nikoga kome bi policajac mogao dati upute ili napisati kaznu.

Kalifornijski zakon SB 1246 taj problem rješava na razini tvrtke. Grad ili okrug može u građanskom postupku zatražiti novčanu kaznu do 10.000 dolara za svako autonomno vozilo koje se koristi u komercijalne svrhe ako ono dulje od 30 minuta ometa intervenciju hitnih službi ili policijsku akciju nakon što je službena osoba zatražila od operatera da pošalje tehničara na mjesto događaja.

Za kršenje drugih zahtjeva o postupanju propisanih zakonom mogu se izreći kazne do 5.000 dolara, odnosno oko 4.450 eura.

Lokalni tehničar mora doista biti prisutan

Kazna nije najvažniji dio novog zakona. Operateri moraju uspostaviti sustav za brzo uklanjanje autonomnog automobila s ceste ako se pokvari ili ometa promet.

SB 1246 zahtijeva lokalne tehničare koji mogu doći do vozila u slučaju nesreće ili ometanja prometa te ga po potrebi fizički premjestiti. Tvrtke također moraju obavijestiti lokalne vlasti o kvarovima koji zahvaćaju cijeli sustav i poboljšati komunikaciju s hitnim službama.

Osobe koje daljinski upravljaju vozilima moraju biti smještene u Sjedinjenim Državama i imati američku vozačku dozvolu.

To je značajna promjena za autonomna vozila. Robotaksi više ne može biti samo automobil povezan s uslugom u oblaku čiji se problemi rješavaju iz nekog upravljačkog centra. Operater mora moći poslati osobu do automobila kad je to potrebno.

Incidenti s vozilima Wayma razotkrili su slabost

Novi zahtjevi nisu uvedeni radi rješavanja teoretskog problema.

U kolovozu 2025. autonomno vozilo ostalo je nepokretno na području zahvaćenom aktivnim šumskim požarom u blizini Redwood Cityja, a policajcu kalifornijske prometne policije trebalo je oko pola sata da dođe do automobila i ukloni ga. U prosincu iste godine nestanak struje u San Franciscu izazvao je raširene probleme s Waymovim vozilima, a vlasti su katkad morale čekati gotovo sat vremena na pomoć tvrtke.

Waymo se 2026. ponovno našao pod povećalom nakon incidenata u kojima su autonomni automobili ulazili u zatvorene zone radova na cesti. Tvrtka je potom ograničila upotrebu autocesta za svoju flotu od gotovo 4.000 vozila kako bi riješila softverski problem. Izricanje kazni bilo je neobično teško

Kalifornija je već u travnju 2026. promijenila pristup prometnim prekršajima autonomnih automobila. Nova pravila omogućuju policiji da obavijest o prekršaju autonomnog vozila izda izravno proizvođaču ili operateru. Prije toga postojala je apsurdna situacija u kojoj je bilo gotovo nemoguće izdati uobičajenu kaznu za prometni prekršaj automobilu bez vozača.

SB 1246 ide korak dalje i usredotočuje se na situacije u kojima autonomni automobil ometa akcije spašavanja ili upravljanje prometom.

Europa se suočava s istim pitanjem

Komercijalne usluge s vozilima koja voze potpuno bez vozača, na razini 4 prema klasifikaciji SAE, u Europi su još znatno ograničenije, ali regulatorni je problem potpuno isti. Ako za upravljačem nema osobe, zakon mora odrediti tko je odgovoran za ponašanje automobila, njegovo uklanjanje i svaki prometni prekršaj.

Kalifornijsko rješenje odgovornost jasno stavlja na operatera. To je logičan smjer i za Europu: što automobil postaje autonomniji, prometni se propisi manje mogu oslanjati isključivo na vozača kao odgovornu osobu.

Tehnologija može ukloniti osobu za upravljačem, ali odgovornost ne može nestati iz automobila zajedno s vozačem.